对比普拉多汽油版与柴油版

谁是最好的柴油还是汽油燃油启示录普拉多汽油版 vs. 柴油版

　　普拉多兄弟之争

　　谁是最好的

　　柴油还是汽油

　　燃油启示录

　　普拉多汽油版 vs. 柴油版

　　是汽油还是柴油？对于这个一直困扰我们的老大难问题，我们已经有了新看法。

　　买哪个？汽油版还是柴油版？我打赌很多人在购买四驱车时都会为这个问题犯难，无论你要买的是新车还是二手车。

　　我们想了又想，谈了又谈，关于汽油和柴油对决的话题，在杂志内部大概比任何其他汽车媒体都要争论得热烈。

　　这曾经不难选择。汽油发动机在公路上的性能超强，而柴油发动机则更倾向于在丛林中大显身手。但时代在进步，最近我们耳闻目睹的柴油发动机从性能到精致程度方面的改观，都该让我们将老观念撇到九霄云外。

　　这些进步起初只在一些高端欧洲产柴油四驱车上有所显现，但现在，愈加严格的排放标准促使新柴油技术向更大众化的品牌波及开来。

　　拿丰田普拉多D4D的1KD-FTV发动机来说。它就是新柴油技术的证明，同时也是一位几近完美的候选人，它在大众心中的认可程度和性价比足以令其在汽油对手面前高举胜利的旗帜。

　　说到“几近完美”，你可能会站出来争辩说1KD-FTV的单位功率根本比不上那些欧洲产品。但话说回来，普拉多V6汽油发动机在功率方面也同样没资格逞英雄。

　　既然话题跑到这里，我们就拿丰田说说事儿。丰田的工程师们深知，要这么一个2000多公斤的大家伙既能上路跑又能越野跳，操纵灵活性、耐久性、经济性和精致程度要比直白的性能参数更值得优先考虑。(这种思维模式或许可以解释为何如今丰田能够成为世界顶尖的汽车制造商。)

　　点点滴滴

　　不管他们的调校效果如何，普拉多的两台发动机在科技含量方面都不算前卫。3.0升四缸涡轮柴油发动机是普拉多第一款双凸轮柴油发动机，它配备的电控燃油喷射系统可以通过一个高压共轨系统在每个冲程中进行多次喷油。这是现代柴油发动机强大性能的秘诀之一，此技术还能带来精确的控制水平、出色的燃油效率以及相对清洁的尾气排放。D4D兵器库里的另一件法宝就是它的可变几何涡轮增压器，它和供油系统一样采用电子控制。通过改变涡轮叶片的倾斜度使排气压力(即使很低)得到高效利用，以增大进气压力——从而减少涡轮延迟。

　　1KD-FTV可在转速为3400转/分时输出127千瓦的最大功率，而它高达410牛·米的峰值扭矩从1600转/分起即可获得，并能一直持续到2800转/分。

　　在零部件设计方面，4.0升V6汽油版发动机十分现代，诸如方形凸轮结构，电传线控系统和电控无级可变(可变角度50度)进气正时。它的最大功率为179千瓦(5200转/分)，最大扭矩为376牛·米(3800转/分)。

　　参加测试的两辆普拉多同为GXL规格，同样选配了五挡自动变速箱。其中那辆柴油车(也是我们的长期测试车)加装了前防撞架以及其他多项附件，重量有少许增加，可能对车体空气动力学特性有些负面影响。

　　测试的程序很简单。就是并排驾驶这两辆车通过各种路段的考验，包括各种好坏路况和需要四轮驱动的路段，速度不用很快，我们则要在沿途记录车辆在操控性、性能、噪音、发动机与自动变速箱的配合情况方面的表现，最后也是最重要的，要精确测量二者的油耗。

　　首先，站在两辆车旁，让它们怠速运转，你很容易就能分辨出哪一辆是柴油的。柴油发动机的噼里啪啦声和汽油发动机的嗡嗡声在各显歌喉。在驾驶室里听柴油机的声音要小一些，但还是很明显的，相比而言V6要安静得多。

　　车辆走起来后，柴油发动机仍然更吵一点，显得比平顺、安静的汽油V6粗犷了那么一点。但随着车速提高，风噪和路面噪音就逐渐掩盖了两辆车的噪音差别。

　　很快我们注意到，从低转速到中速范围，柴油发动机显得活泼轻快，而汽油发动机则在转速达到3400转/分或更高时更有优势。

　　我们并非在讨论谁更适合于短程加速赛——那里谁的转速高谁就能获胜，我们需要关注的是它们的日常行驶性能，比如谁能够更好地完成过弯加速和超车，谁应对大小山坡的能力更强之类的。

　　这样的差别会直接影响到两台发动机产生功率和扭矩的方式。虽然功率和扭矩是发动机输出能力的两个单独的衡量单位，但其实他们的关系是密不可分的：功率就是扭矩和发动机转速(它不是常数，它随部件类型的不同而变)的乘积。

　　柴油发动机在低转速下能输出较大的扭矩，这意味着它具有充沛的低转速功率。但是它的峰值功率却要受限于一个实际问题，那就是的它的红线转速只有4400转/分。汽油发动机在低转速时的扭矩比较低，但是V6发动机的转速却可以一路飙升，直到5500转/分时达到其红线区。

　　通过对比可以看出，同在1500转/分这个转速下，柴油车的功率是65千瓦，而汽油车只有48千瓦。2000转/分时柴油车型的功率上升到84千瓦，汽油车型也到了70千瓦左右。2500转/分的时候柴油车跃升至106千瓦，汽油车仍然以90千瓦落在后面。到3000转/分时柴油车依然领先，功率是122千瓦，不过汽油车也达到114千瓦了。当转速升至3500转/分，形势突变，汽油车的功率达到128千瓦，恰好超过柴油车的126千瓦。从此开始柴油车转入下坡路，汽油车却开始昂首阔步，一路凯歌。4000转/分时，柴油车下滑到117千瓦，截止到4400转/分时降低到110千瓦。旁边的汽油车则节节攀升，4000转/分时为152千瓦，4500转/分时为168千瓦，最后在5200转/分的时候达到179千瓦的峰值功率。

　　柴油版车型之所以在低转速下加速能力更强，是因为它的最终传动比低了大约百分之五。在变速箱传动比相同的情况下，在所有五个挡位中，柴油车型只在低档下具有加速优势。

　　在3500转/分以下，柴油版车型的功率比汽油发动机大得多，这也意味着它的自动变速器没有太多用武之地，变矩器锁止得更加频繁，当面对长距离斜坡的时候，使用高档位爬起坡来要比汽油车型轻松多了。汽油车在这方面也还说得过去，就是稍微有那么点急躁，换档比较频繁，变矩器也是一会儿锁止，一会儿分离。

　　当然，这两款自动变速器都具有手动操作功能。根据汽油发动机转速越高功率越大的特性，你应该及时切换至高档位，因为它的转速越高，回报越大。而另一边的柴油发动机，就让它自己变速好了，因为它不要多高的转速就可以做到最好。

　　燃油帐

　　驾驶结束了，该是算细账的时候了。我们虽然知道柴油发动机会轻松获胜，但实际结果还是让我们吃了一惊。汽油发动机耗油14.0升/百公里，比柴油的9.6升/百公里多耗费45.8%之多！我们原以为要以更“激进”的驾驶方式方能得到这样的结果。想见是由于近几天来的降雨使路面变得湿滑，大多数路段我们都只能低速通过的原因，不过不要忘了柴油车上还装有会额外增加重量的各种附件。

　　汽油发动机高油耗的特性导致更多二氧化碳的产生，表格上的政府环保评分信息告诉我们，它只能得到五星满分中的两颗半星。柴油发动机的情况也不乐观，它的问题在于微粒及各类氮氧化物排放量很高。

　　在加油时有一点不好，那就是你难免会被那些刺鼻又油腻的柴油粘得满手满脚都是。运货的卡车司机兴许不会为此烦恼，但大多数人可不想这样。

　　汽油版普拉多(具体装备和我们测试用的GXL自动版相似)零售价为57290澳元(约344,000人民币)，柴油版的比它贵1000澳元。差价看似不用太多考虑，但其实仔细想一想，也把将来出售二手车的账算上，会发现买柴油版更划算。

　　新款柴油版普拉多的另一个优点是服务周期缩短了很多，而且昂贵的维护费也一去不复返。它的标准保养维修费用每十万公里才比汽油版普拉多贵几百澳元而已。

　　说到花费，一个最大的未知数就是燃油费用。众所周知，柴油车比汽油车在耗油量上要经济许多，但是最终优势还可能因为彼此所用燃料(也就是汽油和柴油)的价格而发生改变，所以我们这就来看看具体的价格。

　　本次试验开始前我们加油的那个加油站，无铅汽油129.9分(约7.8人民币)/升，柴油是134.9分(约8.1人民币)/升。与之比邻的一家加油站无铅汽油136.9分(约8.3人民币)/升，柴油131.9分(约8人民币)/升。这说明了一切。

　　我们都清楚油价肯定会越攀越高，但是柴油和汽油的价格关系会怎样变化谁也说不清，可以肯定的是，当地政府的政策是很重要的。

　　在两辆车之间，我们最终坚定地选择了柴油版，因为它不仅操控性能更加优异，而且经济实惠得多。

　　几年以后，我们还会不会做这样的选择？——只有天知道。

　　汽油直接喷射，这一新名词在最新的欧洲轿车上已能见到，这种技术确实进一步提高了汽油发动机的性能和燃油经济性，但等它普及到主流市场为时尚早。

　　无论现在、过去直至将来，关于燃油的思考会永远伴随着我们。