2012款美规版宝马X6颜色齐全内饰可选

纵观全国的宝马销售市场，宝马X6的车源还是十分紧张的，不少地区还出现了购现车、订车加价的现象，现在北京宝诚有现车供应，对于想要购买X6的朋友来说是再好不过的消息，感兴趣的消费者不妨提早出手。

创新BMW X6既拥有BMW轿跑车的灵动优雅和卓越驾驶性能，有兼备SAV的多功能性和宽大舒适的座椅设置，二者的完美融合缔造了车辆全新概念。宝马将X6定位为"SAV"，即集SUV的多功能性与Coupe运动性于一身的混合车型。2011款宝马X6最大的变化将在动力系统方面，其中xDrive35i将搭载全新N55双涡管单涡轮增压引擎，取代目前的N54双涡轮增压发动机。

如今，BMW X6 xDrive35i型已来到中国。它的实际排量为3.0L，定价95万元人民币。搭载了直列6缸、缸内直喷、双涡轮增压、镁铝合金发动机的BMW X6，已将大名鼎鼎的2008款保时捷卡宴S 4.8L V8挑落马下，并剑指最新的卡宴GTS 4.8L V8！

BMW X6的出现，并不会改变X家族的现状。回顾历史，它甚至是家族中的另类——从Sports Activity Coupe（运动型全能轿跑车）之名便可一目了然。从另一个方面来说，BMW X6又汲取了2001年X Coupe概念车的精髓，开创了交叉车型的新境界，并极有可能从此彻底颠覆人们对BMW X家族的既有看法。无论是另类，还是新潮；无论是线条，还是平面，从任何方面来品评BMW X6，你都可以找到最纯正的宝马风格。将X3、X5这样的运动型多功能车的高视野、高通过性，与M5、M6这样的大型轿跑车的高雅品质、运动性能相结合，这种貌似“诡异”的设想本身就很“宝马”。

这样一来，肌肉男似的BMW X6就拥有了迷人、动感的车身。短前悬、长后悬的基本设计具有很强的俯冲感，向后渐缩的车顶线迎合了典型的Coupe（掀背轿跑车）潮流，与典型SUV的“两厢”划清了界限。

车顶弧线的最高点基本在前排座椅上方，突出了以驾驶者为中心的设计取向。后部侧窗框在底部有个回折，颇似四边形的字母“D”，有别于其他车的“三角窗”。如果你能说出这里的门道，那么真正BMW车迷之名非你莫属。如果不知道，也没有关系，将下文转述给身边的车友，你就会成为他们心中的BMW专家。

这个重要的特征被称作“Hofmeister拐角”，与BMW双肾造型的中网齐名，是所有BMW车型都具有的设计元素。它们的历史可以追溯到上世纪60年代。当时，为普通人群设计的BMW 1500为宝马确立了两个重要标杆：双肾造型的中网与横向贯通的格栅组合在一起；所有BMW车的C柱靠近后窗的位置都有一个小折弯。

按照惯例，这个拐角用当时宝马总设计师的名字——“Hofmeister”命名。这两个BMW的DNA已经延续了50余年。现在，已经有些车型开始模仿这种后窗设计，但却没人敢理直气壮地宣告：我有一个优雅的“Hofmeister拐角”。

BMW X6拥有BMW家族、乃至整个德国车厂动力最强劲的3.0L发动机。你可以认为车型代码“xDrive 35i”代表“排量为3.5L”，但不要觉得此举虚张声势。实际上，这么做还低调得过了头。能让V8发动机汗颜并非痴人说梦，这台源自BMW 335i的直列6缸发动机被再次挖尽潜能。凭借双涡轮增压、缸内直喷、Double-VANOS、VALVETRONIC、铝镁合金曲轴等一系列令人眼花缭乱、且价值高昂的先进技术，以及BMW百年来无形的经验与智慧，它与xDrive50i的双涡轮增压4.5L V8发动机，共同成为了世上涡轮响应速度最快、汽油燃烧效率最高的梦幻动力。

虽然路上拥挤的车流，很难让我享受到5800~6250rpm转速范围内连续峰值的225kW（306hp）功率，但这一点也不可惜。性格张扬的直6发动机时刻会让你感觉到它的存在，以及它存在的意义。从点下油门的一刹那，转速表指针略显慵懒地指向1000rpm的时候，这颗“永动机”般的心脏便释放出高达320Nm、几乎相当于国产BMW 530Li 3.0L发动机在3250rpm下输出峰值的扭矩！记住，这仅只是一个开始。在两个涡轮的极力催动下，从1300rpm，大概1挡下车速刚过10km/h的样子，惊人的输出扭矩便增长到令人难以置信的地步。