丰田FJ酷路泽对比吉普牧马人 越野性能不相上下

fj酷路泽和牧马人都是极富魅力的专业越野车，如果选择买车，它们实在难以取舍；都能征服同一条充满越野传奇的道路，如果只比越野，它们其实不相上下。那么不同的，可能仅仅是各有千秋的优缺点和一些难以察觉的细微感受。

　　这两辆车惊人地接近！车身尺寸、重量、离地间隙都大同小异，国内价格只差一万，我们分别对其进行油耗测试，结果竟也完全相同..但在越野车爱好者眼里，这两辆车又惊人地不同，甚至完全不能混为一谈。牧马人是经典、是图腾，而FJ也许只能算是位后来者，甚至模仿者，但绝对高明，因为它已经形成了自己独特的风格，并且在市场表现方面超过了其前辈，受到了同样广泛的认同。在国内，对FJ有购买意向的人年龄会偏大一些，以四十岁左右的男性为主。而牧马人更能吸引自由奔放的年轻人，家境宽裕，好结伴出游者。

　　FJ看上去比牧马人显得大一些，这和它浑圆的车身有关。牧马人车身“精瘦”了不少，只有“下盘”的宽度和其相当。和虎背熊腰的FJ相比，牧马人马步稳健的硬功夫更符合一辆经典强大的越野车形象。可向前放倒的前风挡、可拆卸的车门和软硬顶结合的模块化敞篷车顶组成了开放式的车身，这让开着它去野外的感受绝对与众不同，乐趣也更大。牧马人的确可以更野，让人更自由地呼吸、无拘无束地亲近大自然。FJ的车厢里则安静舒适，人被包裹得严严实实，私密性和安全感十足，穿着西装、皮鞋开它也没人会知道。

（攀爬陡坡对比：面对同一个很陡的沙土坡，当初始速度相同时，它们所能到达的高度几乎是相同的。牧马人的接近角高达38度，但轴距长。FJ的接近角也有34度，而轴距不足2.7米。牧马人好在能清晰感知路面及轮胎的抓地情况。）

如果在公路上，FJ的动力性、舒适性和直线稳定性都远远超过了牧马人，牧马人只有回头率比FJ高了不少。但真到了野外，牧马人的驾驶乐趣同样远远地超过了FJ。尽管它惟一能让人感到舒服的只有新型座椅，带大梁的框架式车身还不时发出异响，车厢金属部件之间也难免发生碰撞和挤压，但这些都只是它纯粹驾驶乐章中一个小小的音符而已。FJ对此不以为然，它要做一辆现代世界中的越野车。自由行程很长的悬挂减震效果出色，路面的不平被很好地吸收并过滤掉。即使高速行驶，也感觉相当舒服。

（在四驱系统分不出胜负的时候， 更重要的反而是动力因素了。FJ 的功率大、响应快，牧马人则证明了它仍然装着一台正宗的越野车发动机，持续而强大的扭矩表现始终不需要发动机高速运转。）

而此时，底盘的震动和车轮受到的冲击会直接作用到牧马人的方向盘上，甚至有点弹手，但驾驶者总是能更多地感知车身下的路面情况，这比FJ模糊的路感更让人喜欢。传统的循环球式转向机和分时四驱系统虽然原始，但近乎纯机械的结构也是最坚固可靠的。

FJ同样采用了分时四驱，底盘同样是由专业的越野底盘演变而来。为了提高舒适性和公路行驶性能，前桥变成了双叉臂式独立悬挂。改进型的后整体桥已经让人快分不清它的结构了，但实质上是在想方设法地保留强大的越野能力，同时提高稳定性。所以当我们在野外对这两辆车进行极端的越野对比驾驶时，它们的差别并不大，只是各有千秋而已。

（越野装备对比：牧马人和FJ 都采用专业的分时四驱系统。FJ 车内还多了后桥差速锁、牵引力控制系统等电动按钮，看起来更现代、也更复杂一些。有人会因此觉得FJ 配置高，更物有所值，也有人会正好相反地误会FJ 是花拳绣腿。其实并非如此。）

趟过同一条溪流，FJ良好的密封性和更高的涉水深度支持它可以用更快的速度通过，完全不需要担心。难道牧马人怕水吗？当你看到它那份从容和悠闲时就明白它的涉水能力了，它只是坚守着“快走沙，慢过水”的越野真谛罢了。骑上同一块巨石、面对同一个很陡的沙土坡等几轮比下来，结果越来越清晰。

 （骑越障碍对比：两辆车底盘的最小离地间隙几乎相同，FJ 为24.5 厘米，牧马人为25 厘米。用单个车轮骑上同一块巨石，牧马人的前后整体桥显出了优势，它的扭转能力可以很好地保持底盘和地面之间的距离。而FJ 的独立前悬挂竟也毫不示弱，自由伸缩行程近50 厘米。两辆车因此都能保持四轮接地，想让任何一个车轮悬空都不容易。）

牧马人的长项是攀爬，它攀岩走壁时的样子的确如“月球车”般轻松自如。而FJ更擅长在荒漠戈壁中高速掠过，行驶功率充沛，减震如履平地。综合来看，其实两辆车的越野能力不相上下，但考虑到四门版牧马人的轴距长达2.9米以上，应该说仅就通过能力而言，牧马人仍然是当之无愧的领导者，其它乐趣只是附加值。