不老传奇--牧马人SAHARA

第二次世界大战期间，威利斯公司为参战的同盟国提供了33万多辆威利斯MB越野车，它的存在，让人联想到麦克阿瑟在战后的著名演讲——“老兵不死”。凭借卓越的性能，这款后来被称作Jeep的军车不但帮助盟军赢得了第二次世界大战，同时也成就了无数个传奇故事。转眼半个多世纪过去了，当年的敌人已经成为盟友，曾经的战场也难觅当年腥风血雨的印迹，但是Jeep的传奇故事却在延续，而牧马人，则是Jeep家族中继承了最多其老祖宗威利斯MB血脉的车型。很难想象一款车的造型经历半个世纪却没有太大的变化，即便真的有，那估计也只能是以仿古车之类的身份出现。作为Jeep品牌风格的奠定者，老威利斯方正硬朗的造型，宽大的翼子板，车头七孔格栅，圆形前大灯，这些早已成为了Jeep品牌的家族特征。而牧马人则悉数继承了这些原始DNA:外置发动机舱盖锁扣，外露车门铰链，可以向前放倒的前风挡玻璃，牧马人的前排地板下甚至还像战场上的老威利斯般设计了地板排水塞，只要愿意，完全可以简单粗暴的用水管冲洗车厢。另外牧马人的塑料顶棚可以分两段拆卸，拆下后你也可以更加拉风的使用车内自带的帆布软顶。如果嫌敞篷还不够亲近自然，牧马人的四个车门也能一并拿下，如此妆容的牧马人几乎就可以直接开进影棚做一回老祖宗威利斯的替身了。

牧马人有两款，注重极致越野性能的RUBICON以及偏向日常使用的SAHARA,它们的外观几乎相同，SAHARA只是出于日常上下车的方便以及相对民用的审美标准，增加了车侧踏板以及与车身同色的轮拱喷漆。

如果你憧憬着豪华SUV的奢侈享受，那牧马人大概要让你失望了。车厢内所用的内饰材料基本都是塑料，好在工艺上并没有明显的瑕疵。车内的便利性配置不多，除了中控台上的6碟CD播放机之外，没有太多与豪华沾边的装备。为数不多的亮点中包括了一套安装位置奇特的音响扬声器，其中两个单元位于车顶中央，而低音单元则安装在行李厢的一侧，音响播放效果倒是不俗。虽然四门版牧马人Sahara有着2947mm的轴距，但说实话后排空间远没有想象中的宽裕，座椅虽然采用了耐磨耐脏的面料，但靠背的角度太过直板，坐着的感觉也稍显生硬。

考虑到牧马人相当高的离地间隙，也就不能指望上车的动作像坐进豪华轿车一般优雅。对普通身材的人而言，想要上车就不得不借助登车踏板，半蹲着身子钻进车内，你能想象穿裙子的女士上车的情景么？另外由于车门铰链的简化设计，车门在开启状态下摇摇晃晃，没有限位器的设计或许会招致一些人的抱怨。

虽然厂商宣称新牧马人提升了公路行驶性能，但想来这部越野车的侧重点还是不在这里。3.8升的铸铁缸体、12气门引擎没有任何特别之处，199马力和315牛·米的动力输出也算不上出色，不过它的平顺性却值得称道。与之相匹配的4速自动变速器虽然任劳任怨却也没有任何出彩的技术。牧马人过于敏感的转向机构需要一点儿时间去适应，悬挂系统所表现出来的路面反馈也相当直接。不过在公路上的一切不佳表现在越野路面转眼成了优势：五连杆整体桥式悬挂是对应恶劣路面的最佳武器，减震器阻尼的合理优化也能让你很快找到颠簸的乐趣。牧马人Sahara版本标配Command-Trac分时四驱系统，这套全球最优秀的四驱系统可以在车速低于80公里/小时的状态下从两驱切换到高速四驱模式，而高速四驱与低速四驱之间的挡位切换，则可在车速3至5公里/小时的范围内完成。

四驱高速状态下，引擎动力输出被分动箱以50∶50的比例平均分配给前后轴，该模式适合在冰雪或砂土一类的松软、湿滑路面行驶。四驱低速模式下，牵引力被继续放大，Command-TracNV241分动箱的减速比为2.72∶1,此时发动机的扭矩达到高速四驱模式下的2.72倍，只要你的胆量和技术足够，它不会辜负你的期待。