细节体现运动 抢先体验试驾名爵新mg3

名爵新mg3定位于年轻化的城市小型车，将竞争对手指向了小型合资车型，而其竞争力的根本，就在于内优设计理念和外炫的前卫造型。面对飞度、POLO、嘉年华等强有力的竞争对手名爵新mg3能否从容应对，下面我们用它在试驾会中的表现来说话，相信看完，你我心理都会有数。

外观亮点——细节体现运动

除了我们一眼就能看到的狰狞凶悍的表情外在一些细节上MG3也将运动进行到底，比如前包围下方的铲形设计，理论上可以有效的优化空气动力学，但是对于MG3来说装饰作用显然更为重要。后包围与前面相呼应，使用了黑色网状格栅，虽然是封死的，但还是那句话，装饰作用大于实际意义，够“潮”就行。

MG3使用佳通轮胎，轮胎尺寸为185/65 R15。轮毂样式成V字形，看上去比较强健，视觉效果出众，15寸的轮毂对于这台小型车来说已经算是厚道，而低配车型也合情合理的使用了小一号的轮胎。
内饰亮点——让简洁飞一会儿

内饰部分的设计理念来源于苹果，虽然我们无法直接看出有什么形似，但是两者有一点保持这高度的统一，就是简洁。MG3中控设计异常简洁，这种简洁的美至少当事的我们都很喜欢。在幽暗的地库中，打开车灯，中控上的背光灯也随之亮起，不得不用精致一词来形容。

关于动力配置
我相信动力是每个年轻购车这所普遍关注的，如果仅仅有一个运动的外观，而开起来像个面瓜一样没人会满意，说到MG3的动力表现应该在我们的预料之内。

我们所试驾的车型排量全部为1.5L自然吸气发动机，最大输出功率为80kW/6000rpm，在4500rpm时可输出135N·m的最大扭矩，发动机带有连续可变气门正时技术。与变速箱配合的是5挡AMT序列变速箱，厂商称之为“e-Shift”。我们都知道，AMT变速箱有着与手动变速箱相同的物理结构，通过电脑控制离合器的结合与分离从而达到自动换挡的目的，但缺点有两个，一个是反应速度慢顿挫感强烈，二就是不能像真正的自动挡车型那样抬起刹车自动前行。而所谓的“e-Shift”就是通过电脑设置增加了一个“蠕动”功能，也就是抬起刹车同样能自动前进。在售的雪佛兰赛欧的EMT变速箱也是这样一个道理。

驾驶感受之上车初感——噪音
前面已经对这款车搭载的发动机和变速箱进行了简单的介绍，试驾环节才是真正考验MG3实力的时候，俗话说的好“是骡子是马拉出来溜溜”，下面由我来分享MG3最真实的驾驶感受。

上车打着火后惯性的会关注一下怠速时的噪音，在怠速静止的情况下，在车厢内依稀的可以听到发动机运转时发出的噪音，不过比同级自主品牌的声音要小。掀开发动机仓盖，发现MG3带有整块的隔音棉，看上去很规整，但是没有很好消音的原因就在于隔音棉的厚度。

舒适的AMT变速箱需要技巧——收油

由于MG3的AMT变速箱加入了我们常说的“蠕动”功能，抬起刹车，车辆自行向前行驶，但是并没有自动挡那样干脆利落，不给油起步时车辆会有轻微抖的感觉。在自动模式行进过程中，变速箱通常会在2500-2800转进行升挡，升挡过程中可以清晰的感觉到离合器分离和结合的过程，此过程大约在1秒，所以顿挫感是一定有的。