动力底盘是亮点 抢先试驾上汽MG3

让我们将注意力放到驾驶感受方面，此次试驾MG3车型采用了1.5L自然吸气发动机，最大109马力，带动MG3完全没有问题。而实际驾驶感受也是如此，配合可变气门正时技术，起步阶段的MG3并没有疲软或者拖沓的感觉，动力输出很线性，发动机在2000转/分开始便能够爆发最大扭矩的90%，所以日常驾驶不会有动力不足的感受。

与其他小型车不同，MG3此次配备了AMT变速箱，并且升级了电脑程序，现在只需要挂入D挡，松开刹车便可以向前蠕动，功能上已经和AT基本相同，而AMT的优势在于成本，相比手动挡只高了6000元，而一般AT车型要比手动挡贵1万元。价格的下降就让更多人可以承受自动挡的成本，而不是忍痛咬牙购买一款手动挡车型。

当然AMT也会有其先天不足，如何解决顿挫感是每个开车人都想知道的，通常情况下，这款车在自动模式下会有一些顿挫，驾驶员感受会明显一些，其他乘客的感觉相对轻微。造成顿挫的原因是油门与换挡时机配合上出现不同步，所以我建议将变速箱至于手动模式，换挡时机完全由自己把握，换挡时右脚需要放开油门，等到换挡完成后再继续给油，这样就能够最大程度上杜绝顿挫现象了。可能有人觉得右手总是握着挡把很烦躁，其实换个思路想想，sequential序列变速箱也是采用前后推的方式，这么看来换挡也不是很无聊了。

座椅的舒适性很好，并且可以高低调节，这个在同级别中并不多见。高速行驶时的噪音控制比较理想，胎噪、风燥都处在合理范围。方向盘在3点、6点和9点处都设计了凹槽来贴合手型，另外方向盘材质应该在摩擦力方面有进一步的提升。

底盘方面，MG3采用了前麦弗逊后扭力梁结构，这也是小型车通常会采用的方式，一方面能够更好的控制成本，另外因为悬挂对于空间的占用很小，所以能将后排空间进一步提升。

行驶过程中，悬挂对于路面颠簸的吸收很积极，车身能保持很好的稳定性，而乘客的舒适性也同样可以保证，而在激烈驾驶中，车身响应很积极，悬挂对于车身的支撑坚实，能够给驾驶员足够的信心。而对于极限方面的动态表现，因为驾驶时间短暂，只能等到日后的深度测试再进行评判。