后驱乐趣足行驶稳定 评测丰田新锐志顶配

鉴于新一代锐志从去年9月份上市至今，已经有比较长的时间，大家对它的也是相当熟悉了，所以为了能更好地突出新一代锐志的特性，这次厂家安排的锐志试驾活动除了锐志这款车的试驾以外，还加入了与同级竞争对手对比的试驾体验项目。活动将分上下午进行，上午为三车场地对比试驾，下午为锐志单一车型的厦门市区试驾。

● 精彩的汽车特技表演

为了更好地体验锐志的运动特质，在试驾体验之前，厂家特意安排专业车手驾驶锐志现场比演“车舞”和漂移。

多车来回穿插、多车队列式绕桩、行驶中180度调头、漂移等镜头看着确实让人兴奋，但也别忘了驾驶者都是专业车手，没有这样的驾驶技巧千万不要尝试，车子损坏了倒是没所谓，危及到自己生命安全可是件大事情，建议大家看看过就算了。

● 场地3款车对比试驾

简介：本次场地试驾体验分为颠簸路面试驾、0-60公里/时加速、60-0公里刹车、八字绕桩、侧向停车（仅安排了锐志的体验）、蛇形绕桩、紧急避险、噪音简单测试。而试驾体验的车辆分别是2.5L排量的锐志、2.5L排量的天籁、和2.4L排量的君威。可见，它们的排量和动力水平接近，增加了三款车的可比性。

据介绍，颠簸路面试驾、噪音简单测试项目用于对比三款车的舒适性；八字绕桩、侧向停车（仅安排了锐志的体验）这两个项目主要对比三款车的便利性；0-60公里/时加速、60-0公里刹车、蛇形绕桩、紧急避险项目是用于对比三款车的动力和操控，下文将会以此为重点，谈谈我的试驾感受。

★ 0-60公里/时加速、60-0公里刹车项目

为了让对比更加公平一些，加速测试环节由P-BOX专业测试仪记录测试成绩，而且三车均在D挡模式下以全油门起步。最终测得的成绩是锐志4.9秒、君威5.2秒、天籁5.4秒。

在试驾的过程中，君威在加速对比测试里面落后了0.3秒的成绩，除了它的最大扭矩输出相对其它两款车要高出400转（最大扭矩转速为4800转）这个因素以外，6挡手自一体变速箱对动力的抑制是主要原因，在整个加速的过程中它总给人有一种“没睡醒”的感觉，并没有积极地去降挡来提升扭力输出。

天籁是3款车里面唯一一款在起步时出现轻微打滑的车辆，再者它的中后段加速略显疲惫、CVT变速箱的本质，最终让它只能取得5.4秒的成绩，排在第三位。

 至于锐志，在整个加速的过程里面，它的表现是三款车里面最好的，发动机与6挡手自一体变速箱配合上乘，从而确保了紧凑而且良好的动力输出，但整体仍然不是激进分子的表现。

在刹车性能测试项目里面，由于厂方没有安排测量刹车距离，所以这里我只能谈谈这三款车在刹车时给我的感受。总的来说，它们的刹车踏板都能给我很好的反馈，只是天籁那偏软的悬挂系统增加了急刹车时的点头现像，而且车身略有晃动，或多或少会带来一些不安。而君威和锐志则表现相当，君威要稍微好一些，它那更宽大的轮胎（锐志215/60 R16；君威225/55 R17）无疑是起着很大的作用。

新锐志沿用了上一代车型的动力总成，2.5L/3.0L的V6发动机在平顺性以及燃油要求上都得到了实际使用的检验，6速手自一体变速箱也以动力衔接流畅而得到称赞。

 灵活转向再加之同级中较小的转弯半径使得新锐志行驶更显灵巧。
实际驾驶感受上新锐志最大的改变在于VGRS转向系统的添加使锐志一改老款方向盘转数多缺乏路感沟通的表现，转向时精准不少，回正力比老款来的明显很多，打方向的反应也变快了不少。如此的转向再加之同级中较小的转弯半径使得新锐志的灵巧初露锋芒。

自适应悬架的加入也使得新锐志摘掉了"容易甩屁股"的帽子，新悬架系统使得新一代锐志侧倾变小，弯道中更加安全，尤其是中高速过弯的表现可以评价为出色。同时新锐志全系标配的电子稳定系统高度智能，能够有效保留后驱车的驾驶特性同时又降低了后驱车的驾驶难度，让锐志更加平易近人。

新锐志虽没有新动力，但是市场反馈极好的V6发动机有着很好的平顺性以及细腻声线，油门初段略重，但是一旦踏下，锐志的加速便会直接而又线性，电子油门的迟滞感几乎可以忽略。在0~100km/h的加速测试中，7.34s的成绩也在一定程度上说明了新锐志的实力。

刹车的特性与油门非常一致，无论多大力度踩踏刹车踏板，车辆的减速都会稳健而缓和，不会出现老款那种类似于驾船的驾驶感觉。在100km/h~0的制动测试中，最短40.39m的测试表现在同级车型中也属于前列。全车的滤震以及降噪与老款同样出色，一句话便可以概括，锐志奔跑起来就如同一只小绵羊一般，不急不缓，不钝不燥。

经过实际道路测试，这款3.0L排量新锐志的实测油耗为10.5L/100km，在强调一定驾控乐趣的同时，日系车经济省油的优势依然得到很好的延续。

此次一汽丰田带来的锐志是一款全新换代车型，所以在车辆外形上的改动摒弃了老款的圆润，使用了更凌厉的线条，其实新款锐志的外形更适合运动这个元素，不过整车的设计风格却又重归了稳重与中庸。

 车身腰线是整车风格的分水岭，腰线向上是硬朗与杀气，腰线向下则是温润与稳重。新锐志的头灯在保留水波元素的同时，轮廓的刻画比老款更加清晰，立体感更强。前翼子板的线条更加复杂，透露着精细。

侧面的浑厚与大一号的新皇冠相一致，明确了自己的性格归属。较高配置的版本为了增添动感气息配备了运动包围以及尾部的小扰流板，且不谈功效，单从造型上讲非常到位。双尾喉的设计被保留下来，不过老款上扁平的排气管装饰罩被取消，裸露在外的粗壮排气原始又有力度。

新款丰田锐志较之老款在尺寸上的变化微乎其微，只是在宽度上有所增加，不过也仅20mm。单看数据新锐志的尺寸在同级别里相当合格，不过碍于前置后驱的动力布局，前悬极短，后悬偏长的布局让其天生就与后排乘坐空间结怨。不过失之东隅收之桑榆，丰田新锐志有着较其它同级车更为强悍的后悬架。

锐志的座椅坐上去比较宽松，椅面比凯美瑞略硬，但在同级里仍然偏软。锐志的驾驶座椅位置较低，仪表台又偏高，所以身材较矮小的驾驶员的驾驶视线比较差，不过锐志的座椅坐上去比较宽松，椅面比凯美瑞略硬，但在同级里仍然偏软。调节幅度较大的电动腰托表现出色，坐着腰累的情况能得到明显缓解。

后排靠背斜度可以调整，可以得到非常舒坦的坐姿，缓解后排乘坐空间偏小带来的压抑。后驱车的设计使得后排地板中央的高地拱剥夺了后排第三人舒适乘坐的权利。

锐志确实不擅长后排空间，后驱车的设计使得后排地板中央的高地拱剥夺了后排第三人舒适乘坐的权利。不过，锐志并没有完全放弃后排，从上代锐志起，它的后排靠背斜度就可以调整，可以得到非常舒坦的坐姿，缓解后排乘坐空间偏小带来的压抑。新款锐志更可以将副驾驶座椅的头枕抽去，将靠背往后放倒，与后排组合在一起变成一张超大的躺椅。

座椅面料采用来自日本的欧缔兰，具有耐脏、易清洗等特点，同时它能提供非常好的防滑效果，在激烈驾驶中能比一般的真皮材料更有效地防止身体滑动。另外，这种材料在夏季和冬季能避免极高或极低的温度，舒适性也比一般真皮更好。

锐志向来不强调车厢有多运动，新的车厢设计更是追求大气、稳重。上深下浅的色调以及深褐色的桃木装饰，保持了锐志以往自己的调调。

大面积采用镀铬装饰是一个提升车内高级感行之有效的方式。虽然不比皇冠车厢的豪华用料和精致做工，但锐志车厢的用料同样得体，通过细心的设计，追求了一个在同级里显得高级的车厢氛围。大面积采用镀铬装饰是一个提升车内高级感行之有效的方式，锐志正是这样做的。

仪表盘仍是炮筒式设计，简洁易辨识。空调面板一改丰田小巧细腻的设计风格，改以粗犷大按键奉上，改动之后大尺寸的按键清晰易操作。多功能按键个头很大，操作方便；方向盘尺寸偏大，转动圈数仍然较多，强调了其偏舒适稳重的风格。

方向盘位置调节也采用电动方式，既方便实用又显档次。
方向盘在三点九点位置进行了特别设计，多功能按键个头很大，操作方便，只可惜方向盘尺寸偏大，转动圈数仍然较多，强调了其偏舒适稳重的风格。

上一代锐志经典的圆形档杆台以及粗短的档杆消失不见，取而代之以设计略显中庸的档杆以及带防尘罩的方形平台，不过做工仍然属上呈水平。另外原厂配备了金属脚踏板，落地式油门设计在日系车上不常见，但却也是锐志的传统项目。