从油耗和车重谈谈对蒙迪欧致胜的几点看法

从油耗和车重谈谈对蒙迪欧致胜的几点看法

一点时间以来，坛子里充满日系车德系车相互之间的争论。首先声明，本人不是内行，也不是什么车托，不要随便乱给我扣帽子，本人受不起。我只是试图从个人的眼光，就一些常识性的东东拿来和大家探讨一下。

德国车比日本车重，主要因为以下方面原因：

1）为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车比比皆是！

2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点重量就相差至少20－30斤）；

3）德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能小，尽可能不伤及发动机仓内部件，减小不必要的维修费用，这一方面GOLF便是典型代表）。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客，中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形，往往伤及内部部件，使得维修费用大增，这一点飞度便是典型代表）；

4）同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！（同排量的宝来/高尔夫比花冠载重能力高出150斤！）。为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。

5）德国车（比如POLO、GOLF等）采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。

6）同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量。

稍有物理常识的人都知道，移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性，要消耗更多的能量。同样，汽车自重越重就越耗油，尤其在城市拥堵路况开开停停行驶更加明显。

日本车之所以轻（相对省油），说难听点是“偷工减料”的结果，其所谓的省油在一定程度上是通过降低安全性与操控性为代价换来的。

从国际上汽车售价就可看出，日本车普遍处于中低档次（凌志等少数高档车除外），日本车是侧重满足用户基本安全和代步要求而设计的，至于操控乐趣、品味等就免谈了吧，买日本车是抬高不了自己的身份的。
-利用率

-利用率

再看看利用率。日系车很推崇他们的正变气门技术，把这种技术做为一个买点来广为宣扬。本人是门外汉，不了解这种所谓的正变气门是怎么一回事。但我不知道，这种技术是以牺牲汽车的操控性能为代价呢，还是真能实现利用率的提高，或者说，真的可以多变出一些能量出来？反正，日系车也只是宣扬他们的技术了得而已，从来就没有见过其提供过实质性的燃油利用率的对比数据。我的推测，应该没有这类的数据，也就是说不存在日系车的燃油利用率高这种可能性。否则，以日本人的精明，这好像有点与日系车宣传的策略不符。

回过头来再看看车重问题。日本车比德国车轻，这是显然的。这是一种设计理念的问题。有人说过，日系车看得到的都是好的，看不到的都是垃圾；德系车看得到的都是不好的，看不到的都是好的。还有一种说法，说德系车是精品，日系车是商品。这2种说法虽然有点片面，但却确实反映出一定的问题。网上曾经有一篇专门比较花冠和高尔夫的文章，其中说到底盘发动机的保护问题里提到，高尔夫用的是钢板，而花冠则老实不客气地用了塑料板。我的看法，德系车的设计，除了利润外，更多的是体现对人的生命的一种尊重；而日系车的设计，更多的是体现对成本的一种控制以及对利润的一种追求，生命反而是其次。最著名的丰田生产方式，本意也是通过减少流程中间环节的浪费，节约成本提高产品竞争力，而不是以质量或者安全为首要目的。前一段时间的广本雅阁事故和帕萨特事故，两种设计理念体现的是两种截然不同的结果：广本雅阁事故车断成2截，3死1伤，车毁人亡；帕萨特事故，车毁，一家大小3口无恙。随便在路上驻足看看交通事故，被撞得龇牙咧嘴的，通常都是日系车。