双涡轮进化热血宝马 试驾宝马X6

自从上一代饱受非议的宝马7系，宝马又一次用行动验证了自己的创新与勇气。脱胎自宝马X5的X6，打破了一贯SUV的传统，形成了自己独特的风格，官方称之为一款SAV（Sports Activity Vehicle）。来自SUV的高底盘和大空间，兼顾了运动型多功能车的高视野和高通过性；跑车化的高性能底盘又具备了M5、M6这样的coupe运动性能。印象中只有跑车才具备的低矮、宽扁的coupe造型还能吸引个性化客户需求，更好的兼顾了性能与实用的平衡。

随着近年来中国SUV市场的日益火爆，奔驰ML、奥迪Q7等传统SUV越来越无法满足消费者个性化的需求，宝马敏锐的看到了此类市场，并在传统的X5平台上衍生出更为激进的的X6，再看看路上的回头率，宝马X6绝对是这群新星中最闪亮的明星。

X6脱胎于新一代X5毋庸置疑，相同的底盘构架，依然保持了2933毫米的长轴距。从体型尺寸上来看， X6车身长度增加了18毫米，宽度增加了50毫米，视觉上显得更为紧凑低矮。轮距也有所增加，X6前后轮距达到了1644/1706毫米，后轮距增幅最为明显，相比X5增加了110毫米，与前轮轮距间形成更大的梯形构架，让X6拥有更好的过弯表现和直线稳定性能。

车头造型与X5相似，加大尺寸的保险杠进气格栅降低了车身重心，配合中央凸起的棱线，形成了前脸更具侵略性的X造型，充分体现了宝马X家族的特征。

厚实的车头与富有攻击性的双肾型中网搭配，具有更强的立体感，如果说X5是中规中矩的SUV，那么张扬激进的X6就是一台威猛高大的钢铁巨兽。

与X5完全一样的方向盘，放在运动感更强的X6上还算合体，增加的换档拨片依然为宝马传统的前推减档、后拉加档式设置。粗壮的方向盘握感充实，给人强烈的驾驶欲望和信心。

宝马经典的双环仪表盘，中央是行车电脑显示区，通过BC拨杆的选取，可以显示四驱系统的工况图，最新的DPC（Dynamic Performance Control）系统，可以使后轴左右两轮的扭力时时分配，使X6拥有了更为精准的操控性能。
 

（DPC：过弯时，系统会将更多的扭矩分配给外侧后车轮，减少转向不足，使得过弯线路更加完美。如果过弯时后部突然出现要失去抓地力的倾向时，DPC系统就会更多地分配扭矩给内侧后车轮由此来减少转向过度。这套DPC系统在减速时也会起作用，可以不靠发动机的负载独立地起到稳定车辆的作用。）

虽然X6拥有着coupe化的外观和底盘，做为一款运动型多功能车型，越野性能依然不会含糊，更为安全便捷的下坡控制系统依然从X5上被保留。

xDrive智能全轮驱动系统，在正常状况下，系统会按前后40∶60的比例分配发动机动力输出，在行驶路面恶劣的情况下，xDrive系统则会将动力全部转移至后轮，从而帮助车辆脱困。

此外，还配备了动态驱动力控制系统DPC，该系统的任务是分配两个后轮间的动力输出，在进入弯道时，除了xDrive系统积极工作之外，DPC系统也会分配更多的扭矩给外侧后轮，来抑制车身的转向不足。而当转向过度出现时，DPC系统则会将更多的扭矩移到内侧后轮，从而帮助驾驶者控制车身的姿态。

 主动转向系统，可以在低速时拥有轻盈灵巧的转向，驾驶起来极为轻松。高速时的方向盘又在不知不觉中变得更为沉稳精确，高速行驶信心更足。

X6采用的是前双叉臂/后多连杆式铝制整体后桥的悬挂组合，双叉臂的缓冲行程和耐冲击力都要比麦弗逊悬挂强很多。全铝整体式后桥极大地改进了X6的动态行驶性能和驾乘者的乘座舒适性。

 在底盘调校方面，xDrive系统与DPC系统的共同努力下，X6的操控相对传统SUV更富乐趣，绕桩中X6的车身倾斜角度不大，方向盘的指向也十分清晰，不过，由于高大的车身和离地间隙使其距离高性能轿跑车的标准还有所差距。255/50 R19的偏重全地形轮胎所能提供的路感较为有限，对路面回馈也相对模糊。

拥有堪比高性能车的双涡轮狂野动力、狂放不羁的coupe化外形、更强的路面适应能力……X6在理论上已接近完美。再来看看名牌通常高不可攀的售价，坦白来说97万的售价并不算太离谱，双涡轮引擎的配置使X6 xDrive35i并没有脱离X5车系的价格范畴。此次宝马推出这款具有独特风格的X6，无疑是对追求动力操控又不想放弃实用性消费者的福音。