铮铮铁骨--对比雪佛兰科帕奇和斯巴鲁森林人

我们为大家请来了来自城市型SUV发源地的雪佛兰科帕奇和永远用恒时四驱来标榜自身的斯巴鲁森林人。他们的同场竞技，或许能定义何谓真正的城市SUV该有的形态。

美日文化差异

科帕奇在外观上继承了雪佛兰品牌设计的简洁明快，并融入了现代的圆润。在线条和型面的设计上强调利落和饱满，尤其在型面处理上，发动机舱盖、轮拱及车身侧面的造型都以立体饱满作为设计基调，造就出一个圆润修长而又大气的SUV车型。同样的设计，在德系SUV如奥迪Q7和大众途锐上都有所体现。

而在车身尺寸上，科帕奇的长宽高依旧和老款一样，为4635×1870×1755mm。但是这款美国车并没有像传统美系车型那般外强中干。即使是坐满七个人的时候，拥有2705mm轴距的新科帕奇仍然可以拥有465L的行李舱空间，而如果将第三排座椅放倒在地板上，它的行李舱空间高达930L。

相比豪华大气的新科帕奇，斯巴鲁森林人在2008年3月初进行了一次脱胎换骨的大升级。上一代森林人从外形尺寸上看更像是一款Wagon车型，无论你从什么角度观察都很难与SUV搭上边。第三代森林人的外形和内部尺寸绝对算是一款城市型SUV了，外形尺寸达到了4560×1780×1675mm，轴距达到了2615mm。后续添加的2.5XS版本的森林人，让人第一眼感觉在外观上与先前推出的2.0L车型没有区别，发动机盖上面依旧没有2.5T性能车型的进气口。17寸5辐铝合金车轮是最直观辨认2.5XS车型的方法。

雪佛兰科帕奇和斯巴鲁森林人

在内饰的设计理念上，虽然科帕奇和森林人都选择了黑色作为内饰的主色调，但更加传统的中控台布局以及更为彻底的大面积黑色让科帕奇的内饰更显稳重。有着银色饰板的适当点缀，科帕奇相对复杂的中控台布局以及较为规矩的内饰线条仍然让它散发出传统美式的豪华。以稳重大气为出发点的它，你完全不用对这场视觉盛宴产生置疑。大量的黑色皮革面料是雪佛兰的精髓所在，正是它让雪佛兰本就该拥有的豪华气质更加地放大。

森林人的内饰虽然也以黑色为主，但它却通过对翼豹内饰的完全延承，以较为简单的方式营造出几乎相同的运动气质。大面积的银色饰板活跃了车内的氛围，简洁的中控台布局也正是时尚前卫的关键所在，你甚至可以把森林人看作为一款轿车产品，它的内饰设计才是与运动时尚最为紧密的结合体。但不可否认的是，它缺乏了科帕奇那样城市SUV的豪华气息，略显单薄。

真功夫的对抗

科帕奇搭载的这台3.2L V6发动机，在DVVT(Dual Variable Valve Timing)即进排气双连续可变气门正时技术的帮助下，在7000r/min的红线极限之前，于6600r/min时迸发出了169kW的最大功率。而在没有涡轮增压和缸内直喷技术的帮助下，这台V6发动机的最大扭矩依旧能令同级别机型汗颜，在3200r/min时为科帕奇提供足足297Nm的最大扭矩。如果对数值没有直观感受，那让体重高达1.8t的科帕奇，从静止发射到时速100km/h能进入10s俱乐部，这样的实际表现定让你对其性能流露出满意的微笑。

巡航到90km/h，转速指针告知发动机只懒散地发挥至2100r/min，其中的奥秘还要归功于为V6发动机充当绿叶角色的5档手自一体变速器。由于3.2L发动机在低转速时就能发挥出其强大扭矩的优势，变速器的工作只需要在传递动力输出的同时，尽可能地照顾燃料的消耗速度即可。如此之下，市区路况下平顺驾驶，发动机转速几乎难以逾越2000r/min。11.5L/100km的综合工况油耗对发动机排量超过3L的大块头SUV车型而言，算得上难能可贵了。

由于2.5XS版本的森林人只有2.5L的排量，要想获得V6发动机般的动力表现，只能依靠外加涡轮增压器。但相对自重较轻的斯巴鲁森林人，在摆脱了2.0L自然吸气发动机的尴尬动力表现后，2.5L水平对置四缸发动机已经略显动力丰盈。这款2.5L发动机能够带来126kW/6000r/min的最大功率和229Nm/4400r/min的最大扭矩，并且配备了智能气门提升系统i-AVLS。

而略微提升的发动机动力却还是被森林人有些落伍的4档手自一体变速器拖累，颇让我有些对斯巴鲁的这一做法充满疑问。这无疑在加速的平顺性上又略微处于被动状态，但对于连续性却是有一定好处的。除非你是个激进分子，否则森林人分段式的动力表现在舒适性上会略逊于科帕奇的均衡线性表现。

练家子的基本功

纵观如今的都市SUV市场，采用轿车底盘“蔚然成风”，雪佛兰在SUV界可谓开山鼻祖。而科帕奇则是与欧宝安德拉、凯迪拉克SRX等车型一样，出自通用知名SUV平台——THETA平台的车型，采用前麦佛逊、后四连杆式独立悬架设计。此外，科帕奇还装备了智能适时四驱系统。在正常的城市道路行驶时，科帕奇会聪明地将动力全部分配到前轮，带来更好的燃油经济性；而在加速或急转弯时，会合理分配前后轮的驱动力，保持车身稳健通过，同时也帮助悬架尽可能消除侧倾的程度；遇到恶劣路况时，它会在0.2s内自动完全转换为四轮驱动模式，通过刚性极强的差速锁将前后轴连为一体，实现发动机动力几近完美的前后50：50分配。

如果专业SUV底盘还不能算是科帕奇的独有优势，那Self leveler高度自适应系统完全可以算是科帕奇的独门“绝技”了。在拥有最高635kg的同级最大载重的前提下，即使承载不同负荷，悬架也能自动调校到车辆的设定高度。2分钟左右的时间就能恢复到最大通过距离。这个设计特别适合经常需要满载并保持通过性的用户，避免了那些使用轿车底盘的伪SUV常出现塌屁股的尴尬。

许多人可能认为作为美系SUV代表的科帕奇在驾驶过程中，会显得和传统美系车型一样，悬架对车体的支撑绵软无力。其实事实正相反，大多人臆断科帕奇悬架偏软的根据，往往是来自低速时较为轻盈的方向盘手感。在实际多坑的郊外砂石路面上，科帕奇显得十分从容。这不仅因为它拥有同级中最为专业的SUV底盘，更因为它的高车身带来的宽阔驾驶视野。在颠簸起伏的路面情况下，时不时会出现前轮打滑令车身稍作“休整”，可当我还没来得及判断是否需要加大油门才能通过时，车体便明显感受到后轮形成的一股推力。我敢肯定，科帕奇的四驱系统介入速度比驾驶者反应要快，适时四驱当机立断地介入很大程度帮助驾驶者摆脱了困境。此时转速表指针的位置仅仅停留在2000r/min左右，可见科帕奇的扭矩力足以应付一切。

此外，科帕奇还装备了DCS下坡控制辅助系统，该系统在倾斜度较大的下坡路上时能够控制制动系统，当你将要下坡时启动该功能，车辆便可在极短时间内有效匀速的控制住车速，解放你紧张的神经。使车辆维持在5-7km/h的速度前进，驾驶者只需集中精力操纵方向盘。

而在森林人上，源于翼豹的底盘和斯巴鲁AWD全时四驱系统让其弯道内的表现可谓差强人意。虽然仍有相较其他城市型SUV的良好表现。但较高的车身注定森林人拥有较高的重心，保持50km/h的速度通过弯道的时候能明显感觉到车辆的较大侧倾。在不得已的情况下，不建议森林人较高车速过弯，较高的重心势必会带来很明显的侧倾。

森林人的四轮驱动系统为斯巴鲁著名的VTD系统，即可变扭矩分配全时四轮驱动系统。它采用的是一套复合行星齿轮中央差速器，所以基本的前后轮扭矩分配是45:55，该系统还装有限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配。但斯巴鲁并没有为森林人配置坡道缓降系统，多少是个不大不小的遗撼。