运动的心 试驾斯巴鲁2011款森林人

前言：1月的哈尔滨，冷得让人实在难以招架。每年冬天，二龙湖厚厚的冰面上都会聚集很多厂商的试驾车辆，今年也不例外。除了对驾驶者技术的考验，更多的这将是各个品牌对自身产品性能的一次展示。无论是整车还是轮胎厂，他们无疑都对自己的产品信心十足，而这个队伍里，自然少不了斯巴鲁。

我们此次将着重对刚刚推出的2011款森林人动态表现来加以介绍分析，特别是它们相对于老款产品究竟做了哪些提升和改进。

首先从外观方面来看，斯巴鲁并没有对其做出太过明显的改变，一如既往的运动泛仍然使森林人看上去那么灵巧。而2011款森林人的外观变化主要在于细节部分，若不曾关注这款车的朋友恐怕不太容易将其分辨出来。

车头部分，前脸进气格栅的造型被重新设计，从视觉效果来说给人感觉更具力量感，也更符合运动SUV (专区)的身份。但在功能方面却没有任何变化，这也是2011款森林人最突出的身份特征。

转至车身侧面，全新的轮毂吸引了大部分人的目光，曾经的5幅设计被升级为10幅，视觉效果更加运动。在轮胎尺寸方面，2.5L（2.5XS）车型轮胎尺寸为225/55 R17，2.0L（2.0XS）车型仍使用老款轮毂，轮胎尺寸215/65 R16。

钻进车内我们发现，2011款森林人还增加了一些实用性配置，主要都集中在中控台位置。例如全新的音响系统以及自动分区空调，但在整体内饰的造型与布局上却没有任何变化。

看过表面的变化后，再来看看此次升级的重点-发动机。曾经装备在森林人各款车型的上EJ系列发动机已经正式退役，而全新设计的发动机被命名为FB系列，其中包括FB20和FB25，前者为2.0L后者为2.5L。此次升级后，森林人全系车型的发动机都已经采用双顶凸轮轴（DOHC）设计，在进一步提升运动性的原则下也更加坚固了燃油经济性。

全新的FB系列发动机主要对缸径以及活塞行程做了修改，通过缩小缸径、延长活塞行程的方式获得了更紧凑的结构。从某种方面来看有效改善了发动机输出的平顺性以及低转速扭矩输出，但高转速的爆发力却被相对削弱。

从数据方面来看，2.5XS车型，搭载的2.5L自然吸气发动机，最大功率：126/5800（kw/rpm）没有变化，但输出区间由原来的6000rpm提前到5800rpm，最大扭矩则从229Nm提高至235Nm，爆发区间也由4300rpm提前至4100rpm。

另外，此次活动中我们还见到了广州车展中发布的森林人S-EDITION (详情 图片 报价)，它搭载了一台调教更加激进的2.5L涡轮增压发动机，最大功率：193/6000(kw/rpm），最大扭矩：347/2800-4800（Nm/rpm），而为了将这台发动机的性能尽数发挥出来，厂方还为其相搭配的是一台5速手/自一体变速箱，足以证明S-EDITION版本的独特，并且在方向盘上还装备了换档拨片，几乎可以媲美真正的STI版本森林人了。

斯巴鲁在四季分明的北方地区似乎更有发挥的余地。就像今天的测试场地，尽管四轮驱动的操控力要明显强于普通的前驱或后驱车，但是在极限状态下这种主动的对于控制力的干预并不足以挽救已经濒临失控的车辆。这时，就需要电子稳定系统通过被动对刹车的干预来更直接地调整车辆状态。在“上”雪“ 下”冰的湖面上，装备SYMMETRICAL AWD系统的斯巴鲁具有非常强的可控性，特别是在雪地上，表现很稳定，只要自己控制好车速车辆很难出现滑动的迹象。
 

低重心和水平对置是斯巴鲁自己在宣传中一直不断提及的一个优势，而事实也证明，这种结构布局上的物理优势到任何时候都是客观存在的。比如新款森林人，按说这款SH5在车型上较过去重心高出不少，且与平日里我们看到的其它SUV车型并不二致。但在实际驾驶中，你却可以清楚地感受到重心的转移非常有限，并没有大到影响到你的驾驶和判断。加上冰上附着力差，车辆会出现一定幅度的侧滑，因此整个转弯过程流畅而放松，车厢以及车厢中的你并不会随着离心力的作用而东倒西歪。

在电子辅助系统方面，森林人上装备的VDC电子稳定系统带有开关，但其实此功能在紧急状态下依然会自动开启，也就是说其无法被完全关闭。这样做的优缺点非常鲜明：优点是安全性得到了最大的保障，但缺点是电子系统多少剥夺了一些本该属于我们的驾驶乐趣——特别是在这种空旷冰冻湖面上。另外需要提及的是，我们此次试驾的森林人装备的均为YOKOHAMA ice GUARD系列冬季雪地用胎，没有使用钉胎。

在最后的雪地拉力项目中，只要尽量贴近弯心桩桶，避免过大的动作，车尾部会表现得非常稳定，一点点波动可以通过微量的回打方向来纠正。在尽头的几个U型弯中，需要提早作出进弯姿态，而在滑行的过程中，我们依旧可以努力地控制住车身姿态，直至控制力完全回到手中，当然，这也是全天最具挑战和乐趣的项目之一。