脱胎换骨感觉！试驾斯巴鲁2010款森林人

虽然这一代的森林人早于08年便上市，但或许是缘分未到，一直与它失之交臂。直到今天，我终于等到了试驾2010款斯巴鲁森林人的机会。经过对比细看，其实09款与2010款的区别真的很小，就是副驾驶位增加了电动调节功能，其余基本不变。但2010款有8个配置级别，比09款增加了2个，可选择性当然更大。

这一代的森林人之所以能改变我对其的固有印象，是因为它越来越像个SUV，应该说它已经是一辆很正统的城市型SUV。相比前一代车型，现款的车身是全方位的加大，轴距加长至2615mm，特别是车身高度从1590mm飙升至1700mm，让一辆旅行款轿车转身成为高大的SUV。215mm的离地间距，前后保险杠下护板和围绕全车的塑料裙边均在不断地告诉我，森林人的天地已不再局限于城市道路。

中庸得很丰田

大面积镀铬前格栅，不规则造型的组合前大灯组，高亮度LED尾灯，新型的五辐铝合金轮毂还有银色车门把手，都让森林人看上去较以前任何时期都要更高档。而斯巴鲁标志性的无框车门也被安全性更佳，密封效果更好的有框车门所取代。斯巴鲁一直坚持的多项造车理念，在丰田入主后被逐渐弱化，翼豹如是，森林人自然也不例外。

这一代森林人的外观相比以前可谓平庸了不少，但平庸不代表是坏事。斯巴鲁当初的设计一直给人天马行空的感觉，每款车均有不同的倾向，整个车系没有统一，家族特色更是无何谈起。而从这一代开始，斯巴鲁的车型开始拥有家族特色，森林人的前格栅就取材自这一代的翼豹。虽然欠缺特点，但森林人的外观个人认为相当顺眼，也更容易接受。丰田的中庸之道在森林人上得到再一次的成功演绎。

进入车内，丰田为斯巴鲁所带来的积极因素也再度显现。先不说内饰设计是否中看，但良好的装嵌工艺和用料则轻松地让我爱上了森林人。借鉴于新款翼豹的内饰设计风格更突显出年轻与活力，飞翼状中控上一抹银色亮影提升了全黑内饰的格调，营造出动感的驾驶氛围。

森林人的储物空间相比其日系对手来说是比较少的，但如中控底部，手枕箱，车门板等位置均设有杯架或储物空间，编者身上的大小物件仍可轻松找到位置摆放，使用还是很便利的。

森林人的后排看似单调，但坐垫中部可翻转，形成两个杯架，这种设计应该是森林人独有的，至于实用与否则见仁见智。后排靠背可作一定角度的调节，虽然可调角度不大，但聊胜于无。尾箱容积也不大，胜在后排可完全放倒，“挤”出来的空间还是很可观的。

纵观森林人的整个内部设计，亮点的确不多，而且配置也不华丽。但坐于车内，所能想到的功能皆齐备，而且各项操作挺符合人体工程学，易学易用。抬头还可享受天窗带来的清新气息和明媚阳光。眼前的这台森林人已经没有过往追求性能讲求路感的刺激，完全一副悠闲自得的样貌。看来丰田的基因对斯巴鲁的影响真的很大。

驾驶感受很SUV

上一代的森林人其实就是一款旅行车款的轿车，而且经过斯巴鲁追求操控的调校，道路行驶感几乎与轿跑无异。而这一代森林人底盘加高，体型增厚，其表现又会怎样呢？

本次试驾的是森林人2.0XS 手动豪华版，装备的是一台2.0L双顶置凸轮轴水平对置自然进气发动机，最大功率为110 /6000 kW/rpm，最大扭矩为196 /3200 Nm /rpm。相比老款2.0L发动机，最大功率不升反降，而最大扭矩则提升了10N.m。如此设定明显反映出森林人更偏向SUV注重低扭输出的重新定位，配合更高大的车身，森林人已具备轻度越野的潜能。

另外手动挡车型还配备双速切换装置，拉入LOW（低速档），装置自动控制转速，让扭矩得到最优释放，来应对恶劣路面。而在一般道路行走，采用HIGH（高速档）则可提供更优的加速力并更好地提升车速。

拉高转速，松离合，预想的猛烈加速并没有马上到来，发动机的转速被重新降低至1000rpm左右，然后再一次努力攀升，此时加速快感才逐渐涌现。关掉VDC后再尝试了几次，结果仍然相同。最大可能就是森林人为手挡车型所配置的“坡路启动辅助系统”的制约作用所致。如果按照常规操作，从低转速开始起步，加速的节奏反而更明快直接。而“坡路启动辅助系统”在越野上的帮助对于森林人还是利大于弊的。

一路上我对这副5挡手动变速箱的印象并不好，挂挡后没有清晰的吸入感，以至于需要用手再推上一把来确定入挡成功。习惯后当然也适应了这种入挡的“空虚感”，明白到挡位肯定是挂到了，就是心里总是有点担心。这也许与试驾车仍在磨合期有一定关系。

2.0L的排量对于森林人接近1.5吨的车重只能算够用，11秒多的百公里加速并没有为森林人带来性能车的表现，当然厂家也没有将森林人定位为性能车款。如果想获得不错的加速感，除了努力拉高转速，你还可以选择装备2.5L发动机的车款。

前面提到旧款森林人是一款讲求路感，追求驾驭的车型，而现款则明显有所转变，对舒适性有了更高的要求。后双叉横臂式独立悬架能很好的过滤颠簸路面不平，方向盘的转向手感较轻，指向性称不上精准，路感有些模糊。所以如果你继续以旧款的眼光来看待面前的森林人，你只会越来越失落。

但森林人毕竟还挂着斯巴鲁的标牌，源于翼豹的底盘和斯巴鲁AWD全时四驱系统在弯道内能及时补充扭矩，让森林人有不同于其他紧凑型SUV的良好表现。车身的加高无可避免地增大了过弯的侧倾，但在相同的弯道相同车速的前提下，森林人对于侧倾的控制已经比当天同场测试的对手要好。

终于车如其名

其实我一直也纳闷，“森林人”一个多么越野的名字，却配在一款旅行轿车上，多少有些不妥。而新款的森林人经过大幅度改造，从外形和行驶表现上已明显迈入SUV领域，加上原厂多项有助提升越野性能的电子系统的加持，森林人终于可以车如其名，驰骋于森林之间。

看着斯巴鲁逐渐被打上丰田的印记，编者内心泛起矛盾的情绪。丰田基因的注入，为斯巴鲁带来了更好的造工和产品质量的同时也带走了个性。对于销量提升，平庸也许是好事，但对个性消费群，斯巴鲁也就从此失去魅力。但站在当下的情况看，斯巴鲁的改变还是积极的。森林人的改变适应了城市SUV的盛行之风，而二十余万的售价也让这一纯进口车型有着不差的竞争力。斯巴鲁不再曲高和寡，森林人也不再局限于柏油马路，这也许就是最好的结果。