当前词条:新福特蒙迪欧致胜来源:网上车市网友或论坛
“这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代”,这是狄更斯在《双城记》里的名言,他用唯物辩证法告诉我们:时代、环境是客观存在的,没有狭隘的好坏之分,关键要看自己能否顺应时势,随机应变。如今大部分汽车厂家都已掌握涡轮增压技术,无论是大众的1.4T、2.0T的“黄金双枪”还是宝马的N55单涡轮双涡流直六引擎都散发着独特的荣耀,毫无疑问,汽车正在慢慢进入”T时代”。而在中级轿车领域,2.0T自然是一个最合适也最应该出现的型号,迈腾、君威莫不如此,蒙迪欧的2.0T却有点姗姗来迟。虽然迟到总比不到好,但此说法无法给出安慰,因为2.0T的到来对于新福特蒙迪欧致胜有着更重要的理由。我们还是梳理一遍历史从中找出原因吧!
2004年,长安福特引进蒙迪欧,这是国内的第一代蒙迪欧(实际上是蒙迪欧家族的第二代),由于品牌宣传和定位不准等问题,蒙迪欧的市场表现一般,只有2.0L和2.5L V6两个排量,之后也不断有人诟病它的动力和油耗。第三代蒙迪欧由于成为007座驾而风靡一时,国内也顺理成章的引进四门轿车版(国内的第二代蒙迪欧),用致胜为名以示区别。致胜有不错的运动基础,更加上007电影的宣传,走运动之风正当其时,不过07年上市之后只推出2.0L和2.3L两个排量,并一直延续至今,动力孱弱的现象依然没有改观。在“T”时代路线上,致胜落后了,直至今年3月18日的新款致胜上市。
上市致胜只是中期改款,但2.0T的到来填补了蒙迪欧长期以来的一块短板,有时候看的不是你比别人多优秀,而是看比别人少犯多少错误,事实往往如此。2011款致胜推出三个排量共8款车型,分别为:2.0L舒适型、2.3L时尚型、2.3L豪华型、GTDi200时尚型、GTDi200豪华型、GTDi240豪华运动型、GTDi豪华运动型导航版和GTDi240至尊型,售价为16.98-25.28万元。
由于是中期改款,外形上的变化并不大,多是细节上的修饰。整车还是保持着强烈的运动感,车身线条的勾勒很深刻,让车身显得精壮,紧凑。
致胜的车身尺寸没变,依然是:长:4854mm,宽:1886mm,高:1495mm,轴距为2850mm,车身尺寸比之君威、迈腾要优秀很多。
前脸的改变较大,但不变的仍是福特家族标志性的“X”字造型,透露出强烈的侵略性和攻击性,发动机两边的深棱线勾勒出强烈的肌肉感。头大灯造型倒没什么变化,依然锐利十足。上下进气格栅是此次改动的重点,上进气格栅面积有所缩小,下进气格栅则变成多边形,底部增加凸出装饰,“血喷大嘴”的吞咽状更加生动。雾灯上方增加LED日行灯组,这也是区别老款车型的重要标志之一。
侧面基本保持老款的状态,前低后高的匍匐姿势很明显。车顶线从B柱之后开始急剧下滑,车窗面积被压缩的较小,跑车化设计。腰线顶部的“EcoBoost”标示也是新车的重要标志,起于此标示的车身腰线凌厉而深远,如一颗流星一样贯穿车身,气势很盛。前后轮眉高高隆起的”肌肉“搭配侧面裙底的凹陷更体现出运动感。密集的轮毂造型显得一般,轮胎采用尺寸225/50 R17的米其林轮胎。
依然是那个熟悉的棱角分明的尾部,没有经过大的改动,笔者很欣慰,毕竟第一次喜欢上致胜就是被这个略显嚣张的尾部吸引。尾部最上端还是有着波浪状的线条起伏,很有意境。尾灯和尾部的设计很搭调,不再是如头大灯的锐利,而是多了几分沉稳,旧款尾灯上的圆灯没有保留,换成了和尾灯趋势相似的蜂窝状灯。后保险杠凸出,反光片中间增加刻痕装饰,双排气管分置式设计很有运动范儿。
出彩的外形一直是致胜的卖点,所以这次的中期改款也没有做大的修改,依然保持了原有的精髓:冲击力明显的前脸,流畅、自然的车身以及棱角分明的尾部,运动感十足。
虽然外形的线条勾勒很多,但设计师好像并不满足,整个前台依然是棱角分明,再加上中控台上的金属拉丝面板,车厢布局极富科技感和运动感。但设计师显然还考虑到中庸之道,黑灰两色的搭配让车厢多了一份沉稳、低调,这应该也是一些商务人士需要的氛围。
四辐式方向盘中间区域宽大,造型大气,入手后发现方向盘杆径合适,真皮材质也很舒服,手感颇佳。方向盘支持手动上下及前后调节,调节幅度够大。
致胜配备福特人机交互界面(HMI)系统,它包括全功能旅程电脑、方向盘控制键、仪表盘和中控显示屏等几部分,方向盘上的多功能按键较多,需要花点时间研究。
仪表盘造型好似一叶扁舟,两头稍翘,左右分别是是转速表和时速表,红色指针和白色背景灯搭配起来很醒目。中间是蓝色显示屏,光线很柔和,集成了油耗、车辆状况等信息。
笔者拍的是GTDi240至尊版,中控台上半部分的音响区域支持GPS导航、蓝牙电话、单碟DVD以及外接音源接口,下半区域的自动空调则支持温度分区控制。
前排真皮座椅皮质很柔软,厚度也够,乘坐很舒适。前排座椅支持电动前后、高低以及椅背调节,腰撑调节则是手动,副驾驶席侧面还有座椅调节按钮,后排乘客可以自行调节副驾座椅位置,这是许多豪华车上的配置。
2850mm的轴距保证了后排的大空间,图中乘客身高175cm,自由乘坐时腿部空间非常充裕,伸缩很自由。而致胜在后排的车顶处设计了凹槽,也增加了头部空间。
后排座椅可以按照4/6分放倒,当然也可整体放倒,椅背放倒后还算平整。
致胜的尾厢空间只有450L,比之君威的500L和迈腾的565L都稍逊一筹,不过后排座椅放倒之后也能适当拓展尾厢空间。地板下是尺寸为215/55 R16的玛吉斯轮胎,并非全尺寸。
致胜的储物空间不算多,但设计比较合理,都很实用。
2011款致胜保留了2.0L和2.3L排量的三款车型,2.0L车型采用代号为CAF 488Q2的直六引擎,其最大功率为107kw/6000rpm,最大扭矩为184Nm/4500rpm;而2.3L发动机的最大功率为117Kw/6500rpm,最大扭矩为205Nm/4500rpm。这两款发动机面市较早,相信大家比较熟悉,这里不再多说。
最引人瞩目的还是全新发布的EcoBoost GTDi缸内直喷涡轮增压发动机,它集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时三大核心技术,并拥有高科技的系统集成和优化控制。多个零部件采用耐高温的特殊金属、高强度的合金材质及低摩擦涂层,以应对发动机运作过程中产生的高温和高压,保证高标准的可靠性和耐久性。EcoBoost GTDi发动机体积小、重量轻,不仅动力大幅提升,油耗更可降低20%,二氧化碳排放降低15%。
致胜2.0L GTDi引擎又拥有不同的功率调校,GTDi200的最大功率为149kw/6000rpm,最大扭矩为300Nm/1750—4500rpm,而GTDi240的最大功率为176.5kw/6000rpm,最大扭矩为340Nm/1900—3500rpm。GTDi200的功率和数据已经超越了迈腾(最大功率为147kw/5000rpm—6000rpm,最大扭矩为280Nm/1800—5000rpm),直追君威(最大功率为162Kw/5300rpm,最大扭矩为350Nm/2000—4000rpm),而GTDi240引擎的最大功率已经全面超越君威,最大扭矩也很接近,已处于同级别的领先地位。
试车地点设在上海天马山赛道,试驾车型为GTDi240,试车项目为直线加速,紧急制动变线、绕桩等项目。由于试车时间非常短,所以笔者对致胜的动力只有一个初步认识,这里做简单介绍。
起步时动力殷实,丝毫不见拖沓,提速很利索,3000rpm左右时速已经达到80km/h。涡轮介入的转速点大概是2000rpm,试驾过程中稍一拉高转速就能听到带有独特韵律的引擎声,声线清脆、悠长,非常悦耳。4000rpm以上动力的爆发更加迅猛,但受限于赛道和时速要求,上高转的机会并不多。
和EcoBoost GTDi引擎搭配的是6速PowerShift双离合变速箱。这款变速箱对动力的梳理非常顺畅,如果不是刻意去看仪表盘上的挡位显示,几乎感觉不到换挡冲击,提速的利索再加上隔音方面的效果以至于驾驶时的速度感并不明显。
虽然试驾时间很短,但笔者觉得EcoBoost GTDi引擎和PowerShift双离合变速器的匹配很到位,不仅动力有大幅度提升,在经济性上也有所突破。笔者观察过,当上了高速之后,发动机转速保持较低,而数据显示厂家的百公里综合工况油耗仅为7.9L。
方向盘手感不错,方向也算不上沉,行驶打方向很轻灵,指向性也很不错。刹车踏板的调校很柔和,制动力增长渐进性很强,很好控制,油门行程稍短,但响应依然灵敏。
悬挂方面,前悬还是比较常见的麦弗逊式独立悬架;而后悬则是复合连杆独立式,这种后悬结构综合了多连杆和拖曳臂的特点和优点,正是来源于WRC赛场上的Focus RS WRC赛车。
实际感受,悬挂算不上很硬,还是保持了一定的韧性,过弯时车身虽有一定侧倾,但却能感到弹簧后段的有力支撑,给驾驶者的信心很足。进弯时受限于大尺寸车身,转向不足的现象还是比较明显,过弯心大脚油门,四条轮胎速的抓地能力相当强悍,甩尾现象并不明显,车身的稳定性很棒。
上市不久致胜就经过E—NCAP的碰撞测试,最终获得成人乘客保护5星级的好成绩,其安全性值得信赖。
致胜使用的是福特和沃尔沃共同开发的EUCD平台,在安全理念方面,长安福特将车辆驾驶的安全性划分为五个层次,提出全面的“五次元安全理念”──包括正常路况下的“安全驾驶”、危险路况下的“安全回避”、轻度碰撞时的“安全损控”、车辆碰撞后的“安全防护”和碰撞救援时的“安全脱离”。这一理念贯穿于蒙迪欧-致胜从设计研发到生产制造的全过程,从而确保其拥有领先同级的安全性能。
车身结构方面,独有的激光无缝接焊工艺令钢板间严丝合缝结合度达分子级打造出近乎一体成形的高刚性笼形车身。关键部位采用强度达普通钢材5倍的硼钢抵御强悍撞击。
安全气囊方面,GTDi200时尚型以下车型均装备有正副驾驶席安全气囊以及前排侧气囊,GTDi200豪华型到GTDi240豪华运动型导航版则加装前后排头部气囊,在最高配的GTDi240至尊型上膝部气囊也有装备,安全防护很到位。
主动安全方面,除了2.0L和2.3L车型只装备ABS(防抱死)和EBD(制动力分配)以外,GTDi车型均加装EBA(刹车辅助)、ASR(牵引力控制)以及ESP(车身稳定控制)。除了最低配的2.0L车型,其余车型都有倒车雷达,高配的GTDi240至尊型上还有倒车视屏影像、胎压监测、感应雨刷。
舒适性配置上,致胜也比较齐全,GTDi240至尊型上配备福特的人机交互界面(HMI)系统,车主可通过该系统轻松把握车辆状态信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置。中控彩色显示屏支持GPS导航系统、蓝牙电话、单碟DVD等。此外,前排有一键式启动、前排座椅加热,后排还有后风挡遮阳帘等。
毋庸多说,中高级车中的强者太多,凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾莫不拥有大批拥趸,这些产品的自身缺陷都不算明显,而主打运动的迈腾、君威更是拥有符合身份的动力利器,在这种情况下,动力问题就成了致胜的“阿克硫斯之踵“。
此次的2.0T正是有备而来,试驾完毕,笔者对2.0T动力和变速箱的匹配印象很好:动力充沛,调校顺畅,不仅增加了操控乐趣,在平时的行驶中也多了一份“游刃有余”。2.0T补上了动力这块短板,再考虑到致胜的外形、内饰布局以及2850mm的轴距这些优势,产品本身的豪华感也有提升,2.0T加6速双离合的搭配让产品本身有了质的飞跃。
从现场的车型定价来看,致胜也是相当厚道,也许这就是后来者的优势,可以借鉴前人。不论价格,此次的GTDi+6速PowerShift双离合无论是动力数据还是技术含量都走在了“T”时代的前沿,也有了叫板迈腾和君威的资本,“T”装备虽然迟到,但却足够有诚意,笔者觉得致胜2.0T值得推荐。
优点
1.小改的前脸更增冲击力
2.车厢布局运动感和科技感并重
3.黑灰色搭配使车厢氛围清新、自然
4.2850mm的轴距保证了后排足够空间
5.发动机动力迅猛,提速利索
6.发动机和变速箱匹配成熟,调校顺畅
7.悬挂结构扎实,操控有乐趣
不足
1.挡杆造型一般,显得不够高档
2.450L的尾厢空间一般
3.2.0L和2.3L车型安全配置一般