宝马X5和保时捷卡宴哪个好?

从公路性能上比较宝马X5和保时捷卡宴,其次在比较越野能力.因为我在武汉,再次比较一下那辆车在本地的保养成本和维修成本和服务较好!

最佳答案：现款的宝马X5共有两种发动机系统，分别为272马力的3.0L直列六缸发动机和355马力的4.8L V8发动机。但近日，一款特别的X5的谍照被曝光，这款可能被命名为X5 M的新车将会拥有更加出色的动力表现。
从目前的情况看，该车很有可能搭载宝马760i上的6.0L的V12发动机，而最大功率也将突破438马力。直径更大的排气管预示了更加强劲的动力，另外，车辆前脸的造型也经过了重新设计，更大的进气口将提供更好的水箱冷却效果。新车的前部设计更加贴近地面，这就能很好的减少进入车底的气流，从而最大限度地保持抓地力。V12发动机对于X5来说已经不是陌生的配置了，2000年的售后宝马X5的勒芒版本就曾经搭载12缸的发动机。当时该车的最大功率为750马力，在纽博格林赛道上的单圈成绩突破了8分大关，达到7分49.92秒。

保时捷卡宴　

鲨鱼凶猛。卡宴浑身上下透露出的就是一种霸气。在四环路上，卡宴太惹眼了，庞大的身躯游动在车海里，一旦脚下用力，发动机的涡轮增压发出低沉的声音，车如快船迅速并线、超车，又从容地向前游动。坐进卡宴里，人就像鲨鱼背上的寄生鱼，很小，也很安全。很多车刚走近卡宴的时候，都有一个远远躲开的动作，好像鲨鱼在海里四周不会有鱼一样。这个时候，车里的人安全感十足。因为，人人都躲着的大家伙却在我的掌控下，是不是很牛！
卡宴的动力来自V8双涡轮增压发动机，450匹马力可能不是最高的，但是620牛·米扭矩可是登峰造极了，更难能可贵的是居然在2250转时就达到峰值扭矩并且一直保持到4750转。(这就是所以卡宴有5.6秒百米加速表现的根本原因。难怪在2250转时发动机突然发出嘶嘶的呼啸声随之而来就是你在飞机起飞时的感觉。)尽管恒时四驱、气动悬挂并不是保时捷独创，但是可以肯定卡宴的传动、悬挂和底盘是独辟蹊径的创作。

谁都知道作为跑车重心越低越好，作为越野车底盘越高通过性越优良。那么卡宴就能实现这样的功能，它有六种高度可以选择，当然还是智能的。不是你选择了越野高度就可以高速路上飙车，选择了最低行车高度又去越野。卡宴的正常离地间隙是217毫米，时速125公里时自动降低到190毫米，时速210公里时降低到179毫米。只有在时速不超过80公里时你才可以把底盘升高到243毫米，在极端恶劣的路况可以提升到273毫米。此时的接近角是32.4度，离去角是27.3度，涉水深度达到555毫米。由于采用空气减震你还可以选择标准、运动和舒适三种模式的减震方式。那么你就可以在一部车上享受到奔驰S系列的舒适和法拉利跑车的激情运动，当然更可以轻松惬意的出入晚会。

这次试车我们有机会使用了5天，因此各种情况都能体会到。无论是二、三环的大停车场、纵横交错的街区道路还是五、六环的高速公路都遍布了卡宴的轮迹。不仅这些地方游刃有余，即便是在东方龙777赛车场的公路赛道、越野赛道上同样纵马由缰。777赛车场的公路赛道比金港的赛道弯道还多、半径还小、难度更高，但是开卡宴真是刺激，既风驰电掣，你还可以放心大胆，那种侧滑过弯的专业技术你也可以尝试一把，因为它不会转向过度也不会不足。

越野赛道或许还称不上极端险恶，但一面45度的陡坡可能是今天所有越野场地中最长最陡的了，而且基础是黄土，松软不实。它不仅要求动力储备充足，附着力和扭矩分配也至关重要。也就是说即便是动力充足，如果出现个别轮打滑也是很危险的，假如四个轮子都打滑就别想上去了。坦率地讲，第一次“攀登”心里还真的有些紧张，可是轻松过去之后就什么心理负担也没了，为了拍照片又特意上上下下几个来回和履平地也没什么区别了。

性能固然是车最主要的内涵，但是外貌和内饰以及工艺质量也是不可或缺的因素。保时捷历来是以性能超群著称，卡宴自然要拔了SUV的头筹，然而卡宴的外表和内表也是出类拔萃的。保时捷的跑车的外观可以说是特点鲜明，你可以在万千车流中分辨出它的身影。虽然卡宴脱不了SUV普遍的模式，但细细观察还是个性十足。本来保时捷跑车都是后置发动机，前脸没有进气格栅就是保时捷的特色。卡宴没办法将发动机挪到后面去了，前面的造型就夸张了。

卡宴的内饰色调也很特殊，如果说是土黄色有点用词不当，可是你说是什么黄色又找不到恰当的词汇，只有那些艺术家、画家也许才能给它一个准确的定义。但是给你的感觉可是既不沉重也不烦躁，就是说冷不冷说热不热。但是能让你冷静的时候冷静下来，兴奋的时候又不会感到压抑。就像卡宴要兼顾跑车和越野两项功能并且都要做到极致一样连色调也要秉承这样的宗旨。至于工艺水平和材料的质地可以说到了登峰造极的水准，那么你对保时捷卡宴还有什么可以挑剔的呢？也许，前大灯里的水雾和喝水般的耗油量是你唯一顾忌的地方了。

保时捷要干什么？这是当初听说这家超级跑车“作坊”要打造一部世界上跑得最快的超级SUV时我心中的疑惑。虽然历史上三辆保时捷959曾经在1986年的巴黎———达喀尔拉力赛中取得绝对胜利，可“玩票”毕竟和职业不同，再说，人们需要这种豪华轿车、超级跑车、硬派越野车三合一怪物吗？

当我站在卡宴这个庞然大物面前，心中仍无法释然。我面对的仿佛一头张开血盆大口的黑色野兽，你不知道接下来将要发生什么。数据告诉你这头怪兽的双涡轮增压V8心脏有着450马力的疯狂动力，0—100公里加速只需要5.6秒钟的时间；如果条件允许，你可以一直踩住油门狂飙到时速266公里，把绝大多数跑车都甩到身后。卡宴更有超级跑车们身上没有的———273毫米的离地间隙、超过半米的涉水深度和高大威武的身躯。

坐进卡宴车内，真皮包裹的仪表台、左置点火开关传递出鲜明的保时捷风格，设计师们煞费苦心地把跑车的内笼不留破绽地移植进宽敞的SUV。同时你立即可以感觉到这是一部复杂的机器，各种控制按钮、拨杆密布：车身高度控制、避震器阻尼、驱动方式选择等等，所有功能挨个试一遍都要颇花些时间。

好了，不再纠缠这些零碎，让我们先看看卡宴到底是头什么脾气的动物吧。起步转向试车道，油门只略微一探，来自座椅的压力不免让人心头一凛。调直车身，全力踩下加速踏板，车身一顿咆哮之后蹿出，源源不断的驱动力旋即将我紧紧压在椅背上，只觉得血往后涌，眼前的道路飞速向两边掠过，车速转眼已近200公里/小时。坐着高高在上的卡宴里，加速感觉和坐在低矮的跑车里明显不同，让我想起有次乘陆航做低空训练的直升机，飞行员压杆贴地急加速时看着大地从风挡扑面而来的兴奋。紧接着几个弯道，卡宴的侧倾出人意料的小，车身精确地执行着方向盘发出的指令，操控感觉远较一般轿车出色。庞大的卡宴开起来轻盈敏捷，充沛的动力和独步全球的制动使两吨多自重的卡宴收放有致，令人充满信心。

走完铺装路面又上了土路，坑洼之间卡宴像一部坦克轰然而过。保时捷主动悬挂管理系统(PASM)在不同路面通过空气弹簧自动对车身高度进行调整，保证行驶的稳定性和通过能力，同时还可以选择舒适、正常、运动三种避震硬度。保时捷做四驱不是外行，911的全轮驱动系统是久负盛名的。卡宴的四驱系统有公路、全时四驱和山地三种模式，带有可锁定的中央差速器以及一个越野低速挡位，正常情况下用2挡起步，需要大的牵引力输出可使用1挡来应付陡坡或重载。

我没有想到卡宴居然为每个前座准备了两块遮阳板，当一块转过来遮挡侧面的烈日时，里面还藏着一块可以放下来遮挡前面。卡宴当然也有缺点，不过除了尾门得用力才能关上显出一点点“作坊”本色之外，比豪华车差点舒适、比跑车差点路感或许并不能称之为缺点。而对能买得起它的人来说，油耗高点之类的就更不是考虑范围之内的事了。