宝马X6与保时捷卡宴比较

我想买车，纠结于宝马X6和保时捷卡宴之间，不知道选哪个好呢？

满意答案：2011款保时捷卡宴　　

保时捷卡宴，这款自我标榜“SUV的跑车”，在保时捷车型序列里，谈不上历史悠久，也与经典无缘。而正是这款车型，扛起了带领保时捷走出泥沼的利润大旗，成为保时捷最重要的圈钱工具。相比于第一代卡宴，第二代是很自然的进化，而不是大刀阔斧的改变。这种改变的主要目的是让卡宴更具有保时捷的跑车范儿。其中”强劲拱顶“式发动机舱使这一特征更加凸显，车身长度因增加了48毫米后更显得紧凑。内饰上新卡宴也很有保时捷Panamera的感觉，鱼骨式中控台既显档次又科技感很强。仪表盘依然采用保时捷经典的五连环次元式设计，仪表盘外延则变成了炮筒式风格，紧扣跑车主题。三幅多功能方向盘也是格外讲究，虽是多功能型，可按键并不多，且手感出色，换挡拨片的配备似乎是在提醒你正在驾驶的是一台跑车SUV。轴距的增加也是车身形式的最大的改进，空间可以用“阔绰”来形容。

人们对卡宴更多的期待还是在速度，毕竟对保时捷最根本的认识还在于跑车。在新款卡宴的入门级车型可以说是变化最大的。3.0L机械增压发动机取代了原有的3.6L自然吸气发动机，最大功率为333马力。同时Cayenne S与Turbo虽然发动机还和原来一样为4.8L自然吸气V8机和4.8L涡轮增压发动机，其中，卡宴S的4.8升V8发动机最大功率提升至400马力，比老款增加15马力，卡宴Turbo的4.8升V8涡轮增压发动机性能输出没有变化，最大功率仍然维持在500马力。跑车之说不仅仅体现在外观，卡宴Turbo底蕴深厚。在越野性能上，卡宴也没有掉以轻心。全系标配主动四驱系统、空气悬挂和保时捷主动悬挂系统(PASM)，在Cayenne S与Turbo车型上还可以选装PDCC保时捷动态底盘控制系统。在正常路况下，卡宴90%的驱动力被传输到后轴，约10%的动力被用来保证前轴的行驶稳定性。如果车轮传感器发现前后轴之间出现转速差异，动力将根据实际情况为前轴和后轴重新分配适当的驱动力，以便卡宴的越野能力可以得到足够的保证。

2011款宝马X6　　

宝马X6对于宝马而言意义非同一般，因为它破天荒地将SUV与跑车的造型特点在X6身上达到了前所未有的和谐统一。尽管上市后外形备受争议，但你必须承认它是独一无二的。初次见到宝马X6很难把他划到SUV阵营里去，如果把车身再降低一些，把他误认为是宝马最新研发的一款跑车也不为过。动感前卫的车身造型，修长的车身，类似双门轿跑车的比例，都让宝马X6个性鲜明，特立独行。由于2011款宝马X6是小改款，所以在外观上的改变并不大。新款宝马X6的内饰源自X5的经典风格，让人看了很舒服，且用料和做工也相当出色。虽然有2933mm超大轴距作为保障，但空间方面仍然不是它的长处。xDrive35i将搭载全新N55双涡管单涡轮增压引擎，取代目前的N54双涡轮增压直喷发动机。而新款xDrive50i与09款车型相同，将继续使用4.4升V8直喷引擎。

另外，在新卡宴、奥迪A8等车型纷纷采用8速变速器的大环境下，2011款宝马X6也将抛弃前款车型所匹配的6速手自一体变速器，新X6将全系搭载8速自动变速器。宝马X6 装备了宝马xDrive智能全轮驱动系统和动态驱动力分配系统。全时四驱系统能够根据传感器传送来的数据进行计算实时调整动力分配。这套系统能够预见即将到来的不稳定情况，而不是仅仅在某个车轮开始打滑后才采取被动的应对措施。动态驱动力分配系统能在任何速度下为车辆提供最大限度的敏捷度，该系统通过行车电脑系统控制行星齿轮组和后轴的两个离合器，并为两个后轮提供不同的精确可控驱动力。总结：虽然外界对这种“跑车化”的SUV评价褒贬不一，但不可否认，这种前卫的设计，特立独行的气质绝对让你成为目光的焦点。毕竟在当下这个时代，为个性付出代价，很多人还是心甘情愿的。