还难看吗？--试驾保时捷07款保时捷卡宴Cayenne

保时捷公司首次宣布自1998年开始进行研发一款SUV卡宴的消息：从那以后就不得不抵御来自各界的批评声。所幸的是，从2002年面市至今，凭借着15万台（公司原本的预期销售量为80,000台）的销售战绩，保时捷公司已经获得全面胜利。今天我们就来看看这个07款的保时捷卡宴。

尽管仍有很多人认为这是目前在售车型中最难看的一款车，但在2007年，这款经过重新设计和改款的保时捷还是来了个全新亮相。此次推出提供有三种不同型号的发动机，从290马力的V6到500马力双涡轮的V8不等。很可能还会有一款新的Turbo S会作为混合版本推出——即作为保时捷、奥迪和大众都在开发的成果，加入到发动机行列中。

此款保时捷可称得上是十足的越野车，四轮驱动系统可以百分百地将发动机动力传送到前后轴之间的任何一点上。低倍率变速箱为标准配备。

价格从37,100镑的V6卡宴，直至天价的74,650镑（约合人民币112.7万元）Turbo不等。

卡宴依据保时捷的一贯标准制造，车内采用高品质的材质，外部则展示出独特的设计风貌。虽然早期制造的卡宴有一些小小的负面报道，但并不存在什么太让人担心的问题。

发动机和变速箱是取自2002年投入使用的发动机，并在此基础上进行改进研制，虽然新的发动机在原发动机上进行了极大的修订，但因为已经过多年的应用，所以不会存在性能问题。随着日复一日反SUV行动的不断深入，使驾驶一辆豪华的保时捷四驱车不再能够在环保主题当道的今天赢得更多的好评。

此外，还会招致对911的愤怒和Boxster车主们的排弃，因为他们觉得卡宴“不是真正的保时捷”。

尽管如此，随着时光的流逝，我们已经开始习惯于卡宴的设计，并且与2002款相比，第二代卡宴在外观上显得更为完整，也省去了一些不必要的繁琐细节。

事实上，以如此大的体积计算，卡宴的驾驶表现已经相当之优秀了。其中的关键点是新的保时捷动态底盘控制系统(PDCC)，该系统是一款可选择的主动防侧倾系统，与空气悬挂系统联合，可在转向时减低车身的摆动幅度。PDCC系统可根据一系列的传感器以确定车辆何时转向，并通过在空气悬挂系统组织起的阻力来抵消转向力——这意味着卡宴的车身可以在0.65G的侧向重力加速度下保持水平，从而提供更为舒适的驾驶。

驾驶室通风情况良好，驾驶者也拥有居高临下的良好视线。尽管大多数人会选择Tiptronic S系统，但实际上手动六速变速箱具有更强的驾驭汽车能力。车内还装备了方向盘固定按钮，以取代原先采用的短桨。虽然在全自动模式下它可自行控制，但还是需要一点时间来适应这一新变化的。

卡宴以其反应敏捷、流畅、轻快的转向很好地掩盖了其2吨多的车重。在常规驾驶情况底下，前后轮的动力分配为38：62，但车辆可根据需要将全部动力直接分配到任意车轴上。卡宴拥有比你对在售汽车所预想的多得多的控制力，而且，想让它的驾驶走样绝对是个愚蠢的想法。一系列的电子辅助功能会帮你一路行驶畅通。

尽管保时捷深知很少有车主（至少在英国）会用他们的卡宴去应对所有的越野路况，但如果他们这样做了，那么卡宴就应该能提供合理的表现。在低倍率下，将速度升至22公里/小时，PDCC系统会考虑到由于双侧防倾杆的完全分开所导致的车轴间极强联结，可以让车辆越过大块的石头。

有三款发动机可供选择，即3.6升的V6、4.8升的V8，再加一款双涡轮版本的V8发动机。保时捷对于不提供柴油机一事并未作出解释，但在十年后，它将会推出一款混合版本车（由大众和奥迪开发）。全部三款发动机都为直接喷油型，这使车辆拥有了比其前任车型更为优异的功效、动力和扭矩。

性能和各方面综合表现最强的要数385马力的4.8升V8卡宴S。在车内坐满五名乘客的情况下，只需6.6秒（Tiptronic S为6.8秒）的时间就可达到62英里/小时的加速度和156英里/小时（约合251公里）的极速。扭矩的数值也很大，在3500转数/分的转速下可达到396磅-英尺，所以，你不必过多地加力发动机也能享受到强悍的加速体验。

当然，卡宴Turbo的速度会比较快一些，只需5.1秒就可达到62英里/小时的时速，极速可达171英里（约合275公里）。对于体形如此之庞大的车辆这只已经是相当快的记录了，而这完全要归功于500马力516磅-英尺的双涡轮4.8升V8发动机。不过，达到这一速率也是以牺牲车辆的驾驶性能为代价的，因为Turbo永远不能给人以如家般的舒适感觉，除非是暂停其领导地位，以城区的行驶速度，它很难有让发动机和自动变速箱保持良好状态的折衷办法。而在崎岖的户外道路中，变速箱不是一下子开得太快，退出了扭矩波段；就是在涡轮机正处于缓冲的阶段快速地将档位降低，以你本不需要的速度飞驰出去。

290马力V6型卡宴拥有良好的表现，加速到62公里/小时只需8.1秒，极速可达141英里/小时（约合227公里）。

卡宴还未接受欧洲NCAP撞击测试，但与其关系较为密切的大众途锐在对驾驶者的保护方面得到了全部五颗星，儿童保护方面获得四颗星，但在行人保护中只得到一颗星，令人大失所望。

两个前部、两个侧面以及两个标准尺寸的安全气帘，总共六个安全气囊都是标配，这六个气囊已将所有排的所有座位都纳入了保护范围。现在，卡宴的倾翻传感器、主动性安全气囊和拉紧的安全带都成为了必备项目。全部五个座位的乘客都拥有三点式安全带，后排最外侧的座位和前排乘客座位处都配有Isofix儿童座椅的固定点，安全气囊可以不运行以保证孩子的座椅被固定住。

ABS防锁制动、充沛的主动性控制和被动式安全性控制功能都被作为标准配置，其中包括保时捷的稳定性控制，它可以改善制动的反应和性能，此外，在拖车时还可减少车身侧移。

全系车型都配有报警器以及泊车装置，此外，卡宴Turbo和卡宴S更是得到了一个Tracker系统作为标准配置。

那么，在这方面它的表现永远不强？三款高性能汽油机可供选择，但卡宴绝不是可供选择的价格最低廉的车型。

官方发布的综合油耗率数据为：V6 21.9英里/加仑，V8 20.6英里/加仑，V8 Turbo 19英里/加仑。保时捷更是高调地指出，在其更高速的经济行驶中，卡宴在实际中可以以每加仑汽油多跑15%的里程。即便如此，在繁重的交通中，你也会寻找一款在20哩/加仑上下或是油耗率更小的车型。

二氧化碳排放量从V6的310克/公里到V8和V8 Turbo的358克/公里不等。

毫无疑问，卡宴是一款价值不菲的汽车，从不折扣也是保时捷的一贯策略。任何关注Turbo的人都应该在心里盘算一下，这个价钱可以买上两辆V6，而且还可以有些剩余。

卡宴的定位直指运动派驾驶者，所以对那些寻求平和、稳当驾驶的的人们来说，应该去选择其他车型。即便将选择性空气悬挂置于“舒适”档，你仍能够感到路面传来的颠簸感和车辙。若你正醉心于此，那么将其调速至“运动”档，则降低了的悬挂可给予卡宴堪称楷模的驾驶风范，虽然水平PDCC系统仍在起作用，但你和你的乘客们还是会在驾驶室里摇摆不定。

所有五名乘客都享有宽裕的头部、肘部以及膝部空间。配有天窗的车型会有风声的出现，所有的车型都能听到一些发动机噪音：但是，唯独在V8上，这也成为一道风景线。

后排座椅正常放置时行李箱的空间可达540立升，折叠后可升至1770立升。

作为标准配置，卡宴的全线车型都配有空调、电动车窗、12喇叭CD音频系统和巡航控制。座椅、方向盘、门把手、变速排档、扶手和握柄都是由真皮材料进行装饰的。全景式天窗则为额外的选择性装备。

不算其他需付费的选择性装备，基本配置包括四色导航系统、升级的Bose立体声、后排座DVD系统、电话以及其他一些配置。所有的卡宴车型都配置相同的装备（Turbo的标配还包括空气悬挂）没什么大意义；只是它们的发动机有所不同而已。

优势：

卓越的道路性能表现，带有PDCC系统的警戒性车身控制，超强发动机。

缺点：

价格昂贵、高油耗、环保性能不佳。

结论：

一款进行了根本性改进的车型，但还是会有很多人不满意。