相约北京车展 2011款保时捷卡宴正式亮相

继上周2011款保时捷卡宴在保时捷官方网站上露出冰山一角后，近日其图片及详细资料终于大白于天下。2011款卡宴将会提供更大的空间，更澎湃的动力，更好的操控性，但油耗并不会增加。据悉2011款卡宴将率先在下个月开幕的日内瓦车展亮相，随后便会登陆4月初的北京车展。

2011款卡宴在外形上继承了上一代的神韵，同时在细节上的刻画上更显动感和霸气。更大的进气格栅和两侧的进气孔使头部看起来十分具有视觉冲击力，日间行车灯同样隐藏在其中，而依据不同的车型，其样式也会有所修改。此外在顶配的Turbo车型的下扰流板上还增加了两个小的进气道，不过是否有实际意义目前尚不清楚。

尺寸方面没有明显变化，长度较前代增加了48mm，达到了4846mm，宽度增加了11mm，为1939mm，高度增加了6mm，为1705mm。同时轴距达到了2895mm，增加了40mm。这些改变使得车内空间更加宽敞。不过由于使用了更轻的铝合金材质，车重反而有所减轻。以Cayenne S为例，重量就由原来的2320kg减至2140kg，足足轻了180kg。这不仅可以带来更好的操控性，同时也为降低油耗做了不少贡献。

动力方面是此次换代的重中之重，因为除了汽油或柴油发动机外，还增加了混合动力车型，可见保时捷对环境保护的积极态度。卡宴混合动力版（Cayenne S Hybrid）使用了一台3.0升机械增V6压发动机搭配一电动马达，前者可产生最大245kw（333hp）的功率和440N.m的扭矩；电动马达则由一组体积更加紧凑的锂电池驱动，最大可产生34kw（47hp）的功率和最大300N.m的扭矩，这样一共可以拥有279kw（380hp）的功率，并且在1000rpm时就可得到580N.m的扭矩，堪比卡宴4.8升V8自然吸气发动机。

此套混合动力系统并不是轻混合动力，因为根据不同路况，动力来源可单独选择电动马达或发动机和电动马达联合工作，两者完美融合的秘密就是一台集合在变速器中的分离式离合器。通过电脑管理，当最高车速不超过60km/h时，电动马达可独立为车辆短距离行驶提供动力。在新欧洲标准行驶循环测试中百公里油耗仅为8.2升，二氧化碳排放量为193g/km。

其他动力方面，入门级卡宴车型依旧使用一台3.6升V6自然吸气发动机，但功率由原来的213kw提升至220kw（300hp）；4.8升V8自然吸气发动机由原来的283kw提升至294kw（400hp）；动力最强劲的依然是4.8升双涡轮增压发动机，功率达到了368kw（500hp）。

最后还有一台3.0升V6柴油发动机供应欧洲市场，其最大功率176kw，最大扭矩达到了550N.m。在新欧洲标准行驶循环测试中百公里油耗达到了惊人的7.4L/100km，二氧化碳排放量为195g/km。

2011款卡宴将全系将使用8速Tiptronic S手自一体变速器，但原来的低速四驱分动器将被取消，从这点足以暗示全新的卡宴将主攻公路操控，而非“全能冠军”。此外全新设计的自动起动/停止功能和能量回收系统等可使燃油的经济性大大提高。

内饰方面在外观和动力的巨大变革下似乎有些并不引人注意，但保时捷的工程师们同样没有马虎。2011款卡宴的内饰设计更符合人体工程学原理，整体中控台设计更加倾斜，同时更多的按键集中在了档位附近，显得很有科技感。这也和它同家族的四门轿跑车panamera的内饰如出一辙。后排座椅可以前后移动，幅度达到了160mm，靠背角度也有三种不同的模式可供调节。此时多出的40mm轴距将提供更加舒适的乘坐环境。

2011款卡宴将在今年的5月8日率先在欧洲上市，而下个星期就开幕的日内瓦车展将是其首次亮相的舞台。此外还有个消息要告诉中国消费者，2011款卡宴将会出席4月初的北京车展，到时我们便能一探其魅力了。