长安铃木新奥拓上市前瞻 性价比决定成败

9月16日，长安铃木全新一代奥拓将正式上市，经过两年多沉寂之后，“奥拓”这一曾经名噪一时的微车品牌将再一次呈现在消费者面前，尽管产品名称未变，但新奥拓已经不再是那款微缩方盒子小车了，时尚的外观和精致的内饰已经很难再让人们将新老奥拓联系在一起。几年间，国内A00级微型车市场的格局也已经发生了翻天覆地的变化，目前国内微型车市场已经基本处于两大寡头(QQ系列和Spark乐驰)的竞争时代，新一代奥拓如想突围，可能还得要和竞争对手血拼价格。

由于媒体对新奥拓的产品信息已经做了充分的报道，笔者在此不多复述。单从产品力上看，新奥拓在国内A00级小型车市场处于中高档水平，其整体配置水平和奇瑞A1、瑞麒M1等车型相近，所以预计长安铃木新奥拓的售价区间应该在5至6万元左右，但从目前该价位车型的销量看，A00级小型车热销的主力车型售价区间在3.5至5.5万元之间，超过5万元起价的微型车在上市一年后，其销量很难超过2500辆，比如奇瑞A1上市初期销量曾达到3500辆左右，但今年7月其月销量已跌至940辆左右，同比下滑超过69%，而新上市的奇瑞瑞麒M1的月销量也仅在2000辆左右，并未达到微型车应有的规模效应。从这一点上看，若新奥拓上市起价在5.5万元以上，笔者预计其未来的销售前景堪忧。

目前国内A00级微型车市场分化较为明显，竞争格局也已基本稳定，奇瑞QQ系列凭借三款车型丰富的车系配置(QQ3\QQ6\QQme)和低廉的售价，在A00级微型车市场一骑绝尘，多年来始终领先于同级别车型的销量。而通用Spark乐驰则凭借品质和做工的优势获得一部分城市年轻消费者的喜爱，近两年来随着乐驰售价的不断下调，其销量也基本稳定在每月4000至5000辆左右。

尽管几年间不断有新的竞争对手杀入这一市场，但无一例外都在上市一年多后销量逐渐驱减，并最终在2000辆左右甚至更低徘徊，比如哈飞路宝、长安奔奔等。去年上市的比亚迪F0目前来看是个特例，今年前七个月销量达到了4万辆，今年7月比亚迪F0的销量为5570辆，仅次于奇瑞QQ系列(10010辆)，已经超过了通用旗下的Spark乐驰(4530辆)。以笔者的经验看，比亚迪F0的成功主要赢在车型的外观设计和低廉的售价上，没有低廉的价格保障，比亚迪F0的销量也很难具备持续性。

实际上，国内汽车消费市场的产品格局逐渐趋向于两头小、中间大的“橄榄型”布局，紧凑型轿车、A0级轿车市场在今年的爆发性增长和A00级小型车、中级车市场需求的逐渐减缩的市场趋势在2009年起变得日趋明显，尽管近两年来上市新车不断增加，但是国内A00级微型车市场的总需求却没有实质性的增长，目前售价在7至11万元的A0级小型车的销售势头要远好于A00级小型车市场，尤其对定位中高端的A00级微型车冲击明显。

目前不少经销商也表示，1-2万元的差价很容易将A00级的潜在消费者的购买欲望转移至A0级小型车上，同样定位和售价较高的A0级小型车也受到了低端紧凑级轿车的冲击，不少“准车主”在最后时刻添了2万元预算便将 打算购买的A0级轿车(如POLO、飞度等)换成了一辆低端合资品牌A级车(如伊兰特、凯越等)。从国内A00级和A0级车型的销量数据中不难看出，低端A00级和A0级车的销量都远好于其高端车型。

毫无疑问，市场的需求才是最重要的风向标，这一点对即将上市的长安铃木新奥拓也不例外，当年奥拓“称霸国内市场”的最大杀手锏还是其低廉的价格，但后来这一优势在QQ面前逐渐暗淡，加之产品过于陈旧，奥拓的退市符合车市的发展规律。如今新奥拓来了，长安铃木在继承“奥拓”产品名的同时，是否也应该将奥拓当年的“价格杀手锏”作风和“超高性价比”的产品力也继承下来？这就要看长安铃木的勇气了。

简而言之，在目前国内A00级轿车市场上，拼销量还得看价格！奇瑞QQ3的热销绝非偶然，其背后是多年来作为入门级产品始终低廉的售价和不断优化的产品质量，目前奇瑞QQ系列中，低端车型(售价4.5万元以下)所占的比例仍高达75%以上，而A0级小型车市场标杆车型Polo的1.4升低端车型销量也占到了全系车型销量的65%以上。这意味着任何希望在A00级和A0级市场之间找到“定价夹缝”的行为都是不可取的。消费者购买售价低于8万元的车型时，除安全配置外，最大的影响因素可能是性价比，而不是品牌。

小结：9月16日长安铃木新一代奥拓就将正式上市，其售价区间预计在4.8万元至6.8万元之间，和铃木雨燕形成衔接的同时，厂商也希望其能够尽量不影响到同样定位低端的铃木羚羊的销量。笔者认为，奥拓如果想在未来两三年内销量上有所突破，那么就必须在价格上做出更大的让步，对售价低廉的A00级微型车消费者而言，没有人会为了一个品牌而多付出5000甚至8000元的差价。