奥迪Q7操控：空气悬挂兼顾各种路况

Q7采用了可调高度的空气悬挂，空气悬挂的好处主要有两点，一是可以随意调节车身高度和悬挂硬度，二是拥有比传统减震器更好的舒适性。Q7提供了包括高位、越野、舒适、自动、和动态这五种悬挂状态可调，其中包括高位、越野、舒适、自动、动态这四种从高到低的悬挂高度，而自动状态下底盘高度将随车速自动选择舒适或动态状态。

在舒适状态下行车的时候悬挂软硬比较适度，路面的坑洼可以被很好的过滤掉又不会牺牲过多的路感，不过由于车身比较重，因此车开起来还是会有一些开船的感觉，车身侧倾也比较明显。

在动态模式下，车身高度被降低，悬挂的硬度也有小幅提升。高速行驶和过弯的稳定性都的到了非常明显的提升，车身侧倾也有显著改善，不过我们可以感觉到动态模式下Q7仍然以舒适性为主要诉求，运动性并不是很突出。

在越野和高位模式下悬挂硬度都会比舒适模式稍硬一些，底盘高度升高之后车辆的通过性得到很大的改善，基本上在碎石滩或者乡间土路上可以做到畅行无阻，我们没有尝试开着Q7去通过高难度的越野路面，毕竟它是一辆城市型SUV，原本就不是为越野而设计。升高底盘后能够在一般的非铺装路面上通行就完全可以满足我们日常出游的需要了。

Q7的前排座椅软硬适度，座椅面积还算宽大，坐上去也还是比较舒适的，但是考虑到整车的尺寸和百万级的价位，这样的座椅也就只能算是合格而已，奥迪完全可以把它做得再大一些。

后排左右两侧的座椅可以分别调节前后位置和靠背角度，乘坐舒适性尚可，缺点在于宽度稍稍有些窄，另外坐垫的长度有些不足，坐上去感觉有些小，而且稍稍有些偏硬。

噪音方面Q7的表现比较不错，首先车外的环境噪音得到了很好地阻隔，即使身处闹市也可以做到闹中取静。车辆行驶时发动机和轮胎的噪音都很小，尤其是在使用295宽胎的情况下噪音小到几乎难以分辨这一点令人敬佩，在以超过120公里以上的时速行驶时，风噪会成倍增长，这也是高大车身所带来的弊端。