2011款奥迪Q7 3.0T高功率版 又大又猛

豪华SUV似乎越来越喜欢城市的生活方式，越野已不再是主要工作，公路性能却逐渐提升，甚至这些曾经的油老虎也开始考虑用更小排量的发动机来节能减排，这到底是进化的成果还是妥协的产物，不管怎么说，起码都符合了适者生存的道理。

当第一代宝马X5风光无限的时候，奥迪就开始潜心研究自己的第一款豪华SUV Q7。一经面世，Q7即刻成为人们关注的焦点，它将豪华SUV带到了一个新高度，迅速在市场中获得了极高的占有率。宝马面对奥迪的强势袭来，立即采取了对策，第二代X5不仅弥补了与Q7的差距，还再度提升了公路操控方面的特长。

修正细节提精神
目前上市销售的宝马X5和奥迪Q7都完成了一次中期小改款，如果从外观上看，小改款没有做出太多的改变，主要的改进集中在外观、内饰细节和配置的更新。相比Q7，X5的造型有更强的传承延续性，车厢的结构和线条跟第一代基本一致，家族形象更加深入人心。新款X5比较明显的更新是头灯与尾灯，以及前后包围，机舱盖等，被刻意放大的车灯明显更加具有冲击力和时尚感，相比老款给人感觉更加饱满强壮。至于双肾进气格栅、车身侧面线条、尾灯造型都是我们以往熟悉的宝马风格，所以说新款X5从外形这一点看，进化幅度比较适中，形象上容易获得普遍认可。
 
Q7虽说没有前辈做支撑，但是一眼就能看出这是奥迪的作品，大嘴式的进气格栅放在Q7上似乎要吞噬一切，而且小改款后大量使用了LED灯令Q7的“眼神”备加犀利，侧面看，Q7明显更加修长，而且车顶弧线比X5更具流线形，当然宝马这方面的设计放在了X6身上。两者皆令人痴迷心醉的算是超大的轮圈，Q7达到21英寸，X5也有20英寸，真的难以想象两款SUV却都是跑车化的轮胎，轮圈的设计从视觉效果上几乎都美得要死，X5轮胎的宽度甚至可以跟超跑媲美了，有了这些你最好打消去越野的念头，看到它们被划伤，会非常心痛。
 
超强的公路操控性
    既然穿的都是“跑鞋”，就证明了两位都只想在柏油路面一较高下。从造型上看，Q7运动感相当强烈，设计师比较超前的理念也让SUV的设计思路就此开阔，X5虽然看起来更趋向于传统SUV较方正健硕的块头儿，但是谁会怀疑宝马在公路操控方面的实力呢？也许当你刚坐进驾驶室时，你的感觉就会发生一次变化，Q7的内饰氛围似乎更多的是豪华舒适感，而X5就好像直接把旗下轿跑车的内饰直接移植过来。所以还没有开动车子，视觉心理宝马就开始占优了。
 
谁都知道在操控性测试上败给宝马并不丢脸，尤其对于奥迪这个老对手，恐怕更加习以为常。绕桩和弯道测试后，我觉得宝马已经完全不关注越野了，X5的动态表现几乎跟5系、6系这些轿车没有区别。一般SUV由于车身、车重较大，重心较高，过弯时不可避免有较大侧倾，导致连续转向时的极限明显下降，但宝马X5偏偏就改变了SUV惯有的特性，首先超宽的轮胎让它的抓地力异常坚定，底盘硬朗的调校让减震行程很短，避震器和弹簧非常坚韧，对车身的负载变化抑制良好，驾驶时会感到X5的车身晃动有限，脚下非常扎实，重心转移像轿车那样迅速，紧绷的悬架让你敢于冲击更高的极限。宝马把自己的操控精髓注入到了X5身上，很难有谁能超过它的公路操控性，这样极端的走向轿车化似乎并非能得到所有人的认同。相比Q7，尽管奥迪也强调运动，但是还保留了一些SUV的传统个性，Q7的可调空气悬架显然具备更强的实用性，根据不同的路况，选择合适的通过高度，在越野能力这一项，X5只能甘拜下风。Q7的底盘相对软一些，加上较长的轴距，所以弯道上肯定不如X5灵活从容，Q7的极限更容易找到，一定速度后侧倾会让轮胎逐渐失去抓地力，这时稳定系统开始介入，动态反应也就迟缓了，至此你也就明白了它的可控范围。

机械增压对抗涡轮增压
为了环保低排放，涡轮或者机械增压技术被日渐重视，现在的发动机如果采用增压，就算减掉两个汽缸也不会影响动力。奥迪Q7大胆的采用3.0T机械增压发动机来取代曾经的4.2V8，目前在新的V8发动机推出前，3.0T应该是Q7最为理想的选择。这款发动机我们已经不再陌生，之前我们也评测过3.0T的A6和S5，它迅猛的动力表现令人印象深刻，但毕竟两者都是轿车，装配在更为重型的SUV上还不敢妄下结论。用在Q7上的3.0T发动机有两种动力输出，高功率版本为245千瓦，从输出数据上看与V8发动机扭矩已经持平，功率非常接近，而且机械增压器让峰值输出的转速更为提前，所以加速起步后的爆发力十足，较强的扭矩释放带来的推背感是在以往的6缸SUV身上很难找到的，况且它的排量也仅有3.0升。

考虑到Q7的车重，就更加佩服这套动力系统，因为即使是超过120公里/小时后的再提速能力也并不疲软。此外，Q7在燃油经济性上着实让我惊喜一回，每次驾驶这类高档SUV必定兜里要装上大把的油费，但是Q7 3.0T的续航能力非常强悍，即使采用比较激烈的驾驶方式，油表指针下降的速度也很缓慢，行车电脑计算结果一般在百公里14升左右，采用比较经济的驾驶方式，百公里油耗甚至不到12升，对于一辆大型SUV来说，是绝对值得表扬的。
 
    相比之下，X5在油耗方面就令人不得不担心口袋的银子了，当然这么比较也许不太公平，毕竟宝马X5 xDrive50i是采用4.4升V8涡轮增压发动机，它的功率和扭矩都要大大超过3.0T的Q7，所以为了更强悍的动力肯定要牺牲更多的汽油。其实V8的X5与V6的Q7单纯比较动力，结果是显而易见的，放在一块的意义就是要让大家明白SUV并非一定要大排量，但如果对动力要求苛刻，那么带涡轮增压器的V8是目前最强悍的选择。如果你能忍受X5 xDrive50i油表的下降速度，那么就大脚踩油门享受吧，4.4升V8发动机在双涡轮增压器的协助下能让你的大脑瞬间供血不足，持续的压迫甚至可以持续到200公里/小时，也许只有600牛米的扭矩可以让它如此宽的轮胎都打滑，而且获得最大扭矩需要的转速并不高，跟宝马直列六缸发动机的工作方式有所不同。伴随着高亢的怒吼，X5张狂着飞奔，此时Q7只能在后面瞅着它那不断叫嚣的粗壮排气管。
 
继承以往的豪华
 

这类SUV的真正消费者大部分时间都乐于在车内享受，所以对内饰和空间的设计特别受到关注。论三围尺寸，Q7要略胜一筹，所以空间上也更令人满意，较长的轴距让Q7的后排腿部空间特别宽敞，甚至是第三排座椅也可以舒服的乘坐。宝马X5在这一代也布置了第三排座椅，但实际第三排的利用率两款车都不高。坐在前排会感觉两款车完全不同，从制造工艺看，Q7和X5都代表了最高水准，Q7细腻的质感，突显豪华，宝马则更多表现跑车式的风格，尤其座椅和方向盘向你传达了非常明确的运动精神。配置上，两款车都接近奢侈，全景天窗、高级音响、导航、真皮内饰、数字化操控方式，甚至宝马还为后排乘客加装了DVD显示屏，只要是不离谱的豪华装备几乎能都找到。

谁都知道挑选这类SUV的客户，钱肯定不是问题。所以价格不是决定的主要因素，当然好不好也不能以贵贱来区分，奥迪Q7排量更低，价格也更低，但是动力并不差，配置也很高。宝马X5虽说强悍的动力令人胆颤，但是百公里接近20升的油耗实在是不够低碳，所以选择谁还要看偏好，迷恋运动的，宝马肯定是首选，动力操控无人能及，但如果讲究豪华感和实用性，那么Q7更值得推荐。