羚羊火花塞间隙调整

羚羊火花塞是在汽缸内起着喷出火花，点燃汽缸内被压缩的混合气的装置。火花塞的性能，又直接关系到车辆的启动、发动机的平稳运转、动力的输出、油耗的经济性、尾气排放等方面的表现。火花塞是在高温、高压和高电蚀的“恶劣”条件下工作的，因此火花塞是发动机非常关键的易损件之一。 如何科学的保养和更换火花塞是 同志们应该懂得的知识。
 

很多原产车使用的火花塞是以镍合金为材质制成的，其中心电极与侧电极的间隙为0.9-1.0毫米，发动机设计的点火正时也是以这个间隙为基准的.也就是说火花塞在这个间隙下工作发动机的点火就准时无误,发动机的各项指标如动力的输出、油耗的经济性、尾气排放等方面的表现就能达到设计要求.因此也把这个间隙称为火花塞的最佳工作间隙.随着火花塞工作时间的延续点火电极就会逐渐烧蚀,使得火花塞的点火间隙变大,这时点火线圈就需提供更高的点火电压,发动机的点火时刻就会比正常时延后,表现为动力下降油耗增加,严重时造成点火失误，直接影响发动机的工作(挫车)。有的朋友说:“我的车买来已跑了四万多公里火花塞一直没动,！什么毛病没有。”这个问题应当这样来分析:如果用的是普通的镍合金为材质的火花塞四万多公里点火电极已严重烧蚀其间隙已扩大为1.5毫米左右,因为点火线圈提供的点火电压有较大的余量,所以虽然火花塞间隙已扩大也照样能点火,车也照样开感觉不到有毛病。实际上是由于火花塞已不在最佳工作间隙，导致发动机工作也不在最佳状态，其各项工作指标也逐渐变差，只不过这是个渐进过程我们已经逐渐适应感觉不到了。如果这时换了一套新的火花塞你会感觉特爽，感觉车有劲了，噪音也小了，这时你会大呼这种火花塞好。事实上倒不是这种火花塞有多么好，好就好在这种火花塞是新的是最佳工作间隙，发动机工作被纠正在最佳工作状态的缘故。

那么如何经常保持火花塞的最佳工作间隙而不致偏离过多呢？这就需要我们定期的对火花塞进行调整和更换。一般来说普通的镍合金为材质的火花塞在车辆行驶8000公里左右就应调整工作间隙，调整时最简单是以铁锯条厚度为基准，将锯条伸入火花塞间隙处用小铁锤轻轻磕击侧电极，直到能夹住锯条为宜。一般来讲可以调整两次，到第三次即24000公里左右就该换掉火花塞了。其实这项工作我们自己完全能做，买个火花塞扳手实践一次就会了，以简单有趣的工作换取发动机经常性的最佳的工作状态我们何乐而不为呢？