比三厢好看好开 试驾评测东风标致207两厢

关于207的身世和车型特点，我已经前后说了三遍，所以真的不知道能用什么样的词汇再把我的观点重复一遍，所以大家再看今天的207两厢试驾评测文章之前，如果对这款车还有不了解的地方，尽可以先看看我前面写的三篇文章，今天的试驾我们找些新鲜的点来看看207。

外观部分：206车身+207三厢细节=207两厢

对于207两厢的外观就没有三厢的争议那么大了，因为除了改为大嘴设计、尾部进行了一些细节修改之外，基本上这还是一辆原汁原味的206，所以不会像三厢那样给人很不协调的感觉。

全新的前脸是207相对与206在外观上最大的进步之处，厂家希望借助这个前脸使一款稍有些过时的车型重新回到时尚小型车的前列，这样的努力还是有一定效果的，最起码我们看到了一个多少能留下些印象的前脸。

前脸有三个明显的亮点，一是银色格栅的大嘴造型，这已经不稀奇了，307的格栅比它还要大；二是硕大的标致车标，成为前脸的视觉中心；最后一个也是最另类的，就是突出的大灯；其实这款大灯设计得真的不难看，在锋利和饱满之间取得了不错的平衡，但为什么要向外突出这么多？我实在有点想不通。

发动机盖右上角的小进气口，是206明显的车型特征，就像一个人只带了一直大耳环一样让人过目难忘，其实这个进气口的实际用处并不大，只不过是给空调系统提供新鲜空气，207毫不掩饰地将206的这一特征延续，也充分说明了它与206之间的车型关系。

侧面没有任何变化，我本不想说，但经过与206车身数据的对比，发现207不管是两厢还是三厢，轴距都比206长了7mm，前后轮距分别宽了5mm和4mm，一般小改款并不会涉及这方面的数据，207为什么会比206的轴距长呢？经过询问厂家，我们得到的答复是：东风标致207在设计的时候不只参考了原版207的外观和内饰，在底盘的设计上也吸收了原版207的经验，针对206做了一些改进，所以才会出现轴距、轮距变化的情况。

尾部的特点只有尾灯和后保险杠的变化，尾灯是和207三厢的同一款，造型基本和206的一样，只不过灯组重新设计，看上去更加通透，增加了类似LED的效果，虽然改进不是很大，但也更容易让人接受一些。保险杠下面一侧是雾灯，另一侧是反光板。

我发现东风标致和东风雪铁龙的车型中，使用最普通的内藏式天窗的很少，要么是全系没有天窗，要么是像207这种外掀式天窗。这种天窗在车速高是会显著增加风阻系数，加上本身的结构造成支架强度一般，所以不适合高速时开启，当然好处也有：成本低，而且占用顶棚的厚度少，可以留更多的空间给车内乘客，但我想如果可以选择的话，99%的购车者都会要求内藏式天窗。不过207的天窗还有一个特点就是外掀之后关闭时不能直接降到底，而要停留四五级之后才能彻底关好。

内饰部分：选装的音响系统不错

内饰部分在以前的文章中已经说得很清楚了，所以我们在这里就不再费口舌，207两厢提供上深下浅和全黑两种内饰，浅内饰配合黑色仪表，黑内饰配合白色仪表，中控台上半部分的变化效果很值得肯定！但中控、车窗控制键、座椅靠背调节等功能仍然坚持设计在驾驶员左手的位置。

前面已经说过，207相比206轴距、前后轮距都有加大，那么车内空间很有改观吗？不会的！因为变化最大的轴距也仅仅是增加了7mm，都不到1厘米，而207的座椅形状等都没有变化，所以车内的空间的变化相比206可以说微乎其微，完全感觉不到。一直以来标致206相比竞争对手空间不足的情况在207上并没有改进。

此次试驾的车型全部选装了一套新的音响系统，这套系统有几个特点：

一、虚拟6碟存储功能，可以将6张CD的内容复制到主机内；这样的功能在速腾和迈腾上都有，但在小型车中还不多见。

二、蓝牙免提功能，这个功能虽然不算先进，但207会用真人语音提示每一步的操作，就像GPS导航一样逐步帮助你完成配对。

三、蓝牙免提的语音控制功能，这个功能很有意思，按住主机右侧的按键，然后说出你的命令，比如“配对”，主机就会主动搜索蓝牙设备，但这个功能仅限于蓝牙，在试驾过程中我们并没有发现别的用途。

四、USB接口，位于副驾驶手套箱内部左侧，是普通的USB接口，插U盘的话不需要额外的延长线。
不过这个系统不是标准配置，只能在最高配车型上才能选装，厂家说初步的指导价为3000元左右，值不值得买就看你有没有这个需求了。

试驾感受：继承了206的优秀传统

在这里不得不又一次说到206，它从98年面世至今已经在全球市场销售了600多万台，能够取得如此好的销量，关键因素就是有一副非常好的“身板”，也就是底盘的表现非常优异。

如果要形容207两厢的驾驶感觉，我希望从两方面入手，第一方面，207两厢驾驶起来与206相比有哪些不同之处？说实话不同之处真的非常细微，因为是一样的底盘、一样的动力总成。唯一能感觉到的区别可能就是207两厢降噪的水平比206要出色一些。

207两厢和206驾驶起来有很多共性，首先就是对路面细小颠簸的过滤很彻底，这是我很喜欢的一方面，保证了日常驾驶足够的舒适性；其次是高速时的沉稳和信心感使你很容易忘记自己是在驾驶一辆小型车，这点在207三厢的试驾中我已经感觉到。

还要说一说的是这款4速的TIPTRONIC手自一体变速箱，虽然这款变速箱比起POLO的6速手自一体、飞度的5速自动挡没有任何优势，但我却觉得相当适合标致雪铁龙的1.616V发动机，为什么呢？这款发动机在2500转以下毫无动力性可言，而过了3000转之后则相当亢奋，而4速自动挡变速箱很适合这个转速区间，只要油门踩得稍深就会四五千转才换挡，换挡之后的转速还会保证在3000转以上，从而保证持续的加速能力。这款变速箱手动模式的换挡时间并不算很出色，但也算不上很慢。

第二方面，207两厢与三厢驾驶起来有哪些不同之处？上次试驾207三厢的时候只是短暂的国道路况，里程有限、车速也有限，所以我并没有感觉到增加的尾部对操控性能有多大影响，驾驶起来和普通的206区别不大。但当我今天驾驶两厢207的时候，它所拥有的那份灵动和易于操控性的确是三厢所不能比的。俗话说不比不知道，经过这么一比，再回想三厢207的试驾，我才感觉到后备厢有与没有还是有区别的！

编辑总结：

短暂的试驾结束之后，我再也不想去重复此207非彼207这个问题，再重复的话我自己都要烦了！在这里不管是我还是喜欢、不喜欢207的人们，我希望大家都把它当成一辆再普通不过的车来看。只有站在一个公正的角度才能形成对它比较公平的意见。

那么站在这个角度，我首先要批评207了：1998年就已经面世的206车型到现在才小改款也太说不过去了吧？而改款之后不管是空间、价位还是配置相比主流小型车那些竞争对手也并没有很大优势；其次我也要小小表扬一下207：改款确实费了一些心思，前脸和中控台的变化确实比较大（虽然推出三厢不一定明智），其次驾驶起来仍然不错，没有失掉206的运动基因。最后要提醒厂家的是，虽然引进新车型的成本是很高，但当竞争对手都不在乎这个成本、自己的车型已经明显落后的时候，不管成本多高也到该引进的时候了。