东风标致207三厢初体验 浪漫实用新主张

法国是个浪漫的国度，法国人又是很会享受生活的。他们会毫不吝啬的把钱用在度假休闲上，更不会因为工作压力而推迟休闲度假的时间，这就是法国人的生活态度。来自法国的标致汽车近年来更是将法式浪漫带到了中国，给中国百姓的生活中，增添了一缕法式的情调。今天我们就来看看这款浪漫小车标致207三厢。

标致家族化的前部造型，尾部线条略显单调

中国消费者也许对三厢车的造型情有独钟，虽然近年来两厢小车风靡国内市场，但是三厢车仍然是大多数消费者的首选。标致也正是看到了三厢车强大的市场前景，为此在国内推出了全新的标致207三厢车型，来满足家用市场对小型三厢车的需求。

乍眼一看，标致207三厢和标致307真是有那么点兄弟情缘。黑色的大嘴进气隔栅成为了标致家族当今的“标志”。207三厢就像是标致家族的“小狮子”，又显露出一种憨态可掬的可爱。

“立狮”的Logo从车头进气隔栅上，移动到发动机盖的前端，Logo也被进一步放大，镀上了亮条装饰，让标致的立狮车标赫然醒目。与大嘴的隔栅造型相配合，形成了标致当前的家族化的前脸风格。

也许你会问，怎么国产的标致207三厢看着和欧洲的标致207有些不同呢？没错，国产的标致207三厢和欧洲的标致207并不完全相同。它是在206车型的基础上由两厢的结构变成了三厢的结构，并且将206的前脸换成了和欧洲的207风格相一致的前脸造型，所以国产的标致207三厢，就是标致206的进化车型，自然外形看上去和欧洲的标致207不同了。

标致207的狮眼式大灯，线条饱满而修长，一条凌厉的圆弧线，增加了前灯锐利感，看上去更有气势。两个小巧的后视镜，仿佛狮子的两只小圆耳朵，轻巧而可爱，整体以黑色放擦塑料材质包裹，避免驾驶不慎造成后视镜刮蹭后出现难看的划痕，上端为与车身同色的金属材质，还是别有一番味道的。

标致207三厢腰线向上扬起，车尾翘得很高，有种蓄势待发的架势。尾部线条比起脸部的造型要简单很多，线条走向有些老大哥标致607的味道。但它的尾部造型始终让人感觉与整车风格并不协调。由于207三厢是由206车型增加了尾箱而来，所以207三厢尾部增加得令人感觉有些生硬，后门与行李箱之间缺少必要的线条连接，让尾部的造型略感生硬和臃肿。尽管如此，增加行李箱自然也有增加的意义所在，看上去并不协调的尾部，但实用效果增加不少，宽大的行李箱能容纳下更多的行李，这一点比起标致206短小的尾部空间还是要实用很多。

内饰造型，延续了206的传统，有融合了新的元素

标致207三厢可以看做是国产206和欧洲版207的结合，内饰的风格也同样如此。整体风格带给人温馨与清雅。米色的内饰是国人比较欣赏的内饰颜色，标致207三厢也投其所好，根据国人的喜好，选择了米色与黑色相搭配的内饰风格。

清爽的内饰风格就会让人感觉清雅与精致的感觉，标致207的内饰做工也不在话下，中控台网格化的塑料材质，看起来比较规整，各个组件间的缝隙连接得较为均匀。整体让人感觉东风标致对207三厢还是用了不少心思。

中控台中央的显示屏幕，为行车提提供了必要的显示信息，时间、瞬时油耗、车外温度等信息都在这里显示出来，不过切换这些信息的位置可不是屏幕上的按钮，而是右侧转向拨杆上的按钮，这样的操作并不是很直接，刚接触207三厢的新车主或许会摸不到头脑。

车门及座椅的织物面料，手感比较柔软，而且对静电的处理也比较到位，不会因为从车内下来关车门时产生“噼噼啪啪”的静电。不过车门内侧好像缺了些什么，仔细看看，车门上没有门窗控制的按钮和后视镜电动调节的旋钮，四门电动门窗的按钮都集中到了排挡杆的后侧，这种布局也是典型标致206的风格，对于初次使用的车主会感觉非常不习惯，还是门窗控制直接布置在车门上更为顺手。

标致207三厢最体贴的部位当属前排的手套箱了，为各种随身物品都提供了专用的存储空间，比如长途行驶所需要的加油卡、眼镜盒、笔架以及水杯架多种功能都集中在手套箱中，既方便又实用，不过，手套箱中的水杯架只能在停车时摆放水杯，由于没有固定装置，所以并不能给水杯提供稳定的固定，在行车过程中，水杯放在这里是很容易翻倒的。

要说空间，虽然增加了行李箱整车长度增加了不少，但内部的乘坐空间并没有得到提高，后排腿部空间局促仍然会影响后排乘客乘坐的舒适性。但是对于普通的三口之家来说，后排空间虽然不很宽裕，也可以用够用来形容，毕竟是小型车嘛，实用才是最重要的。

实用的动力配置，后劲十足的“小狮子”

如果要说动力，你可别因为207三厢仍然采用了206的心脏就怀疑它的动力表现已经跟不上主流了。欧洲人向来崇尚驾驶的激情，没有出色的动力表现似乎也配不上狮子的标致。

标致207三厢仍然沿用了206的发动机配置，1.6升16V的发动机这也是PSA集团的车型在国内使用最为广泛的一款发动机，诸如爱丽舍、世嘉、206、307以及C2全都是采用的这台最大功率为78千瓦的发动机。这样的动力用在207三厢身上似乎已经绰绰有余了。

真的如此么？也许按照我们习惯的驾驶方式来驾驶207三厢的话，你会认为这台最大扭矩142牛米的发动机还不足以让幼狮激情的奔跑的话，那你可就错了。你完全被标致207这台高转速发动机的表象所蒙蔽了。

高转速发动机？没错，标致这台1.6升的16V发动机转速越高，表现出来的动力也越发强劲，当转速达到2500-3000rpm时，动力才刚刚开始爆发出来，在转速达到4000rpm时，扭矩才能达到142牛米的最大值。所以当我们按照2000rpm左右的转速换挡时，动力完全被抑制住，自然也不会有很好的表现。应该说，207三厢的动力表现还是可圈可点的，发动机运转平顺，而且动力表现出十足的后劲。发动机运转时的噪音也得到了很好的抑制，虽然引擎盖并没有隔音棉，发动机的噪音并没有随着车速的提升而钻入车内，在时速100km/h的速度下，车内仍然能保证相对安静的乘坐的环境。

经过了改进的手动变速箱，档位清晰，入挡平顺，并没有入挡的顿挫感与生涩感，只是档位行程非常长，虽然根据简单的杠杆原理，长行程能降低换挡力度，但是207的档位行程可以说不是一般的长，换挡时，你往往会产生一种疑惑：怎么这档位还能没到头？这也会让第一次驾驶207的车主很不适应，如果是在拥堵的城区路段，我想长行程的挡杆也不会让人感到轻盈，明显增加了换挡的时间，这也就加重了驾驶者的疲劳程度。

行驶中的标致207三厢，动作明显感觉没有206那样矫健轻盈，也正是因为增加尾部行李箱的缘故，转向时车尾的运动没有206那样活跃，多少你也会感觉到多出来的行李箱拖累的207轻盈的身手。不过，实用与运动原本就是两个完全对立的需求，207三厢也不再过度追求运动而选择了更符合百姓需求的实用化，这也正是这款三厢车型面世的意义所在。

经过我们一番体验，标致207三厢的各方面性能表现已经完全满足了我们日常的家用需求，况且，7.48万起步的价格，已经非常贴近普通消费者了，你还能对它有什么过多的要求呢？也许遗憾的只是它并不是纯正的欧洲产品，不过从成本考虑，原汁原味的标致207进入国内，价格势必要高于11万元，而这个价格已经大大超出了国人对小型车的心理价位，所以东风标致采用它法来将206和207相融合，在国内汽车市场整体大环境不好的情形下，也还是能给消费者带来更多的惊喜。