夏利N5对比羚羊、自由舰 动态行驶篇看看哪个好

我们已经比较了夏利N5、羚羊的做工、配置和空间，留在最后的就是这两台车各自的行驶表现。看看哪个好

通常来说，对于这些价格低廉的代步工具，基本不用去谈行驶感受这种飘渺的东西。这些车要的就是实在，能满足人们最基本的要求——代步，这就足够了。换句话说，它们只要是给油就走，刹车就停，打方向就转弯，这就达到目的了。也就是在这样的前提下，哪款车能把各方面或者只是一个方面做得更细致，那它就能博得更多的好感，也就更成功。

首先我想说说铃木羚羊。这款车的原型是1995年的铃木Swift，即使从2000年羚羊在国内生产算起，至今也有10年的历史了。所以进入羚羊的驾驶舱，马上能感到一种复古的气质，它甚至让人回想起70年代的轿车。如果是为了找乐子，偶尔尝试一下这种旧时代的味道还挺有意思。但要说花钱把它买回家，很显然这上世纪的内饰并不能当成优点。

平心而论，羚羊搭载的这台1.3升发动机并不落后，至少比车身其它部件跟得上时代。但是和另外两台车相比，羚羊的动力明显有些跟不上。而且也很难想象这台小机器嗓门还挺大，虽然跑不过对手，但气势到位，让人不堪消受。虽然从动力表现来看，羚羊在这三台车中并没有优势，但连人带车的重量还不到1吨，86马力和110N·m的动力应付起来也并不困难。

让人颇感欣慰的是，羚羊的手动变速箱挡位很清晰，能明确的感知到从一个挡位到另一个挡位的过渡。但是很遗憾，入挡并不那么顺畅，需要用些力气把挡杆推到位。刹车的感觉很是奇怪，踩下踏板前半程，制动效果不明显，但再多踩下去一点，刹车力度突然加重。总之，要想平缓顺畅的减速并不那么容易，即使再小心翼翼也很难适应。

羚羊的转向在三款车中最没有特点，既没有突出的优点，也没有明显的缺陷。方向盘的力度适中，不比另外两台车细腻，也没有松旷感。但是当转向作用在车身上时，明显要比自由舰和夏利N5更迟钝，底盘的整体感也不如对手，毕竟这是20年前的身骨了。

综上所述，羚羊在整体的行驶舒适性方面在三款车中居于最后。行驶时噪音和振动都要比对手明显得多，减震器在舒适性方面的起到的作用也欠佳，古董级的车内设备和装饰除了怀旧，实在让人没有半点好感，也就更谈不上享受了。

夏利N5能体现出一点现代感，从里到外都跟得上时代。虽然现在的夏利已经完全是自主品牌产品，但从内饰的设计、材料上都能看到丰田对其遗留的影响。这种现代化的内饰不仅仅让人看着舒服，所有涉及行驶的地方也都更易用。

除了设计更好看，夏利N5也用到了EPS电子助力、电子节气门，虽然这些都是目前最普遍的技术，但对比羚羊和自由舰，确实能感受到不一样的地方。电子油门虽然不像拉线油门那么直接，但可以控制得更细腻，油门深浅带来的变化也更丰富。但夏利N5的三个踏板都软绵绵的没有力度，像是踩在棉花上，以至于降低了反馈的灵敏度。电子助力也比机械助力更细致，转向助力的力道很顺畅，但同样因为夏利N5方向盘的阻滞感影响了最终的效果。

夏利N5的悬挂有很好的吸收震动的能力，从舒适性的角度来看它做得最好。但底盘有些轻飘，柔弱的悬挂也缺乏支撑性。所以综合来看仍然是自由舰略微领先。

在发动机性能上，夏利N5无疑是最领先的，它的1.3升发动机能输出91马力和120N·m，是三款车中最高的，也是唯一具有可变气门正时技术的发动机。夏利N5的5速手动变速箱挡位同样清晰，入挡时感觉很轻柔，总体仍略逊于自由舰。在驾驶过程中，夏利N5的发动机确实要比对手更优秀，动力输出更持续、平顺。但是也正是因为电子节气门的缘故，它的加速感觉并不比自由舰更强。

从动力方面来看，这三台车都能满足用户的需求，即使是动力最弱的羚羊也不存在动力匮乏的问题。更值得关注的是它们的油耗。经过几乎相同的行驶路线，三款车跑出了如下成绩：夏利N5行驶129.5公里，消耗燃料7.56升，平均油耗5.8升/百公里；羚羊行驶了133.1公里，消耗燃料8.9升，平均油耗6.7升/百公里；自由舰行驶137公里，消耗燃料11.52升，平均油耗8.4升/百公里。夏利N5的发动机技术和车身重量都帮助它节约了更多燃料，而自由舰的体重带来更多的负担，羚羊则是比较正常的水平。

 经过多方面的比对，三款车中只有夏利N5跟得上时代，但新时代的产品并没能全方面的胜出。不得不说自由舰仍然是老当益壮，难怪吉利在推出这么多新产品之后仍然保留了自由舰，因为它确实还能体现出价值。所以自由舰是三款车中最实惠的选择，但如果花同样的钱想买到一款看起来更像新车的轿车，那还是得选夏利N5。最后是容易被遗忘的羚羊，它似乎在各个单项上都没有明显的优势，只有多年来积攒下来的好口碑，至今它仍然还在生产并且能保持一定的销量，靠的就是皮实耐用。