睿翼2.0L豪华版对比新君威2.0L精英版 运动性能谁更强？

我们将睿翼2.0L豪华版和新君威2.0L精英版进行对比试驾，为消费者提供客观的试驾体验参考，马自达睿翼，中国运动型轿车的开创者和引领者；别克新君威，动感派轿车的当红小生，两者之间谁才是真正的运动王者？当两强相遇，是否如火星撞地球。

睿翼作为运动型轿车的引领者，一直是中高级轿车中驾驶乐趣的代表，更有“日系宝马”的美誉。10月上市的睿翼2.0L更是成为2.0L黄金排量中最具竞争力的车型之一，大家对这款车的实际操控性能更是充满了好奇，而目前媒体报道的多为睿翼2.5L的实测结果，睿翼2.0L是否延续了2.5L的优异性能？各方面表现与新君威2.OL的对比情况如何？谁才是这一级别的操控王者？我们将用事实说话。

在动力方面，新君威2.0L、睿翼2.0L发动机各有自己的特点。

新君威2.0L的发动机来自著名的通用Ecotec发动机系列，最大功率108Kw(147ps)/6200rpM，最大扭矩190nM/4600rpm，主要技术特点为采用16气门DOHC结构，双VVT可变气门系统，可变进气歧管，材质方面采用铝合金缸体与缸盖等。在百公里加速中，还是显示出2.0L发动机在后程中的不足，0-100加速时间在12秒左右，而对成绩影响最大的就是90－100这个过程。

理论上，新君威2.0L所搭配的6速手自一体变速箱配置上应该加分不少，但是实际使用过程中却是另一番景象，那就是灵敏的可怕。在普通道路上正常以50-60公里时速行驶，脚部稍微用一点点力量，变速箱立刻降一个挡，转速提到3000多，这时候如果脚部稍微松点劲儿，变速箱又立刻升一个挡，转速又跌落回到2000转。而在正常行驶时，变速箱换档的顿挫感非常轻微，常常在还没有什么感觉的时候，就已经升到6档。

操控性能是运动型轿车最重要的核心，一个好的悬架能够让驾驶者最大限度地驾驶这款车的时候，车辆依然会表现出十足的稳定性。

新君威2.0L带副车架的前麦弗逊后四连杆悬架使行车稳定性得以保持和提升。电磁助力转向系统是新君威2.0L的一大亮点，其驾驶中助力的变化还是比较明显的，普通驾驶变化的速度也很合理。但如果想疯狂一把，君威在激烈驾驶时的操控便有些力不从心。方向盘相比睿翼2.0L要沉重不少，方向盘打满需要2.6圈，打轮的动作反映在新君威2.0L 225mm的轮胎上会有较为明显的延迟。入弯后，新君威响胎出现的时间较早，底盘还是偏重舒适与稳定性，与动感的外观匹配度不够。发动机转速能长时间维持在5000rpm左右，变速器也可圈可点。

睿翼2.0L采用的是前双横臂式后E型多连杆式悬架。众所周知，第一代马自达6即享有“弯道之王”的美誉，而睿翼比第一代马自达6的操控性能更佳，可谓是“弯道王中王”。值得一提的是，睿翼在车辆性能领域的开发理念是“人车一体，灵性共通”，追求精准响应的动力性能、转向性能、操控性能以及刹车性能。如果你是个追求极限乐趣的疯狂车迷，那睿翼2.0L出色的操控性更会让你心醉和兴奋。

在试驾道上，睿翼2.0L 更为先进的EPAS电动助力转向系统的使用，使我们在连续频繁的转向操作时，控制方向非常轻巧、容易掌控，即便是臂力不佳的女士也能轻松应付。此外，它的前悬架由上一代的4点支撑加强为6点支撑，并采用了更加先进的单枢轴；后悬架则将减震器的角度由27.6度调整到2.7度这样一个近乎垂直的角度。这些调整不但使其实现了更为精确的操控，其乘坐舒适性也得到了全面提升。

而在专门设计的8道弯试驾环节中，睿翼2.0L的表现更值得称赞。尤其是它最新配备的EPAS(电动助力转向系统)，可以针对不同车速提供相应的助力，方向盘对车轮控制从容，转向十分精准。另外，睿翼2.0L的底盘比上一代更加扎实、稳定，即使以较快的速度过弯，车身也仅是轻微侧倾，没有多余的晃动。 几个弯道下来，睿翼2.0L的刹车性能也十分灵敏， 热衰退也非常小，即使频繁大强度的刹车都不会因为升温降低刹车性能，真正实现了 “人车一体，灵性共通”。

总的来说，两款车在操控性能方面有一定的差距，新君威2.0L由于有了更大的尺寸和自重，再加上底盘方面略逊于睿翼，因此在运动性能上表现的差一些。而以操控性能著称的睿翼2.0L，在试驾中的表现让人十分满意，再次证明了其“弯道王中王”的非凡实力。另外，睿翼2.0L的多功能方向盘可控制空调、音响系统等功能，这也为自身的操控性能加分不少。