比1.4更有诱惑 试驾全新POLO 1.6

很久之前看过试驾Polo1.4L，这回又补上了1.6L的车评部分，很专业的职业精神，令人佩服。1.4L（11.89万元）和1.6L（12.39万元）之间的差价仅为5000元，看看车评就知道这5000元值不值。想必很多读者对全新Polo没有引入“1.2TSIDSG”的动力组合感到失望，市场需求如此明显，相信新动力的引入只是时间问题，而且1.2TSI发动机还未实现国产，进口的话肯定会拉高售价，所以先把目光移回今天的主角1.6LTipronic身上。

这台属于EA111系列的1.6L发动机在中国已经服役多年，虽然技术不如TSI那么先进，但具备VVT可变气门正时技术的它也没有过时，而且已经积累了一定的品质口碑，维护也比较方便。该发动机最大功率为77kW/5250rpm，最大扭矩为155Nm/3750rpm，功率数据方面不过不失。不过作为一台自然吸气发动机，3750转便能输出最大扭矩，说明它的调校很注重日常驾驶，这关乎静止起步、发力超车时“有没有力”。

与之匹配的是一台6前速手自一体变速箱，这台Tipronic变速箱也跟随Polo车型多年，规格既高，实际表现又相当顺滑，为同级中的上品。在市区道路行驶，1.6L6AT的表现很平顺，油门踏板行程虽然稍长，而且感觉初段有些虚。不过驾驶员无需过多刻意或者细腻控制，便能开得很顺畅，没有像开韩系车第一脚油门太过灵敏的感觉，加速初段过程十分容易掌控。起步加速，动力切入还是来得很清爽，不觉得要费多点劲才能带动重1135kg的车身，而且发动机运转声细微，这在A0级车中表现属高级。

持续加油，我们也很容易跟着前面车速不慢的途观，看了看转速表，不过3500转而已，加速不算慢，此时的加速表现，印象中比上一代Polo1.6L来得更快一点。试驾过程中，找到一段长约2km的偏僻马路，正好可以一试新Polo的“地板油”实力。行进中全油门再提速，变速箱降挡动作表现细微、利索，转速攀升得也比较快。小车的体型紧凑，坐在车内的视野极好，发动机来到高转声音也不见松散，所以新Polo此时的加速感很有运动范儿。转速到达5000转后，发动机终于有点力不从心，加速开始放缓，此刻才发觉77kW最大功率还是不够解渴，伴随而来的想法是希望1.2TSIDSG版本能快些时间推出。在高速公路上，虽然得不到酣畅的加速感，但只要把油门保持在2/3处（不需要踩到底），加速到130km/h还比较轻松，高效表现不逊色于同级中丰田雅力士1.6L、骐达1.6L。

结论建议：全新Polo1.6L6AT的匹配很完善，慢开有高级感，快开也能较为满足，虽然车内空间仍没有排到同级前列，但它还有传承以往Polo的扎实稳重传统，再加上看得见的地方变得更光鲜，是一部各方面比较平衡的A0级德系小车。以我们试驾的至酷版来看，1.4L（11.89万元）和1.6L（12.39万元）之间的差价仅为5000元，虽然差价对于小车来说不算小，但我们认为这笔钱值得花。原因有几个：1.6L比1.4L更有面子，当然仅限于那些懂车的旁观者。对自己来说，1.6L比1.4L更有力量，行驶中的发力超车更加从容，而且根据上一代Polo的油耗表现来看，两种排量的差别很小。如果再说远一点，它们两者日后的二手车残值，1.6L也会比1.4L略高出一些。结合以上所说，除非您确实喜欢更小排量，不然购买1.6L版本更值得购买。