优雅背后隐藏的狂暴试驾奥迪A5 3.2FSI

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提到奥迪汽车，可能许多中国人都会和我一样马上想到的就是A6，不过这是否让人觉得商务气息重了一点呢？那好吧，我还可以说出比较生活化的A4、魁梧的Q7、让人热血沸腾的R8和可爱却活泼的TT。那有没有优雅一些的呢？A5 3.2FSI quattro将成为我的回答。

奥迪A5给人的第一感觉就是优雅，而这一点正是当时奥迪的设计总监Da Sliva先生极力诉求的地方。最能体现这一点的就是车身侧面那条S型腰线，不要小看这条看似简单的走线，它是整车外观最具画龙点睛的部位。为了将其打造完美，A5的设计时间都因此而延期。不过这样是值得的，因为它的存在才使这款Coupe型跑车显得如此优雅。

也许有人会觉得我上边的描述过于夸赞，但细数目前奥迪旗下产品，又有哪款车具有如此诱人的身段呢？所以，我相信当一辆A5出现在你眼前时，你也将被这款车的优雅所吸引。

作为一款跑车，在拥有优雅外表的同时也要有犀利的一面，这一点不仅要体现在实力上，外观上也同样不可缺少。同样，在A5的前脸上就可以看到，各带8个LED日间行车灯的一对前大灯，是我见过的最漂亮却也最凶猛的一双眼睛。

健硕的C柱也让人不敢小觑A5的体格，向后延伸的角度几乎使其与车尾连成一体。幸好该车的臀部很性感，可以让人清楚地看出它短尾式的车身设计。而略带扰流效果的后备箱盖，更起到了提臀的效果。

见过新A6L的人一定会觉得这两款车很像，特别是车尾部的样式非常相似，即便是对这两款车都很熟悉的我也是如此。不过需要小小地提醒一下刚开始关注汽车的朋友，A5比新A6L早上市了5个月，所以不要误以为是A5的部分设计借鉴自新A6L。

坐进大多数跑车后，充满战斗气息的设计会促使你分泌出更多雄性激素，心里想得只有挂档、松手刹、踩油门，咻的一下冲出去，然后已经忘记了车里的样子……当我进入A5的车内后，可以明显感觉到与其他跑车不同的氛围。精致的内饰会使你的心情放松，让你能够静下心来慢慢欣赏车内的一切。

华丽一词虽与这款跑车无关，但高品质的用料、上乘的工艺、细腻的细节处理都让人看到了奥迪在内饰设计上的进步。而且在人性化方面，A5也有着上佳的表现。

驾驶席的车门内侧采用符合人体工程学的流线设计，并将中控锁、电动座椅记忆等功能键组合在一起，当然其中还包括车窗控制键，便于驾驶员一手掌控并不会按错。多功能仪表盘就不必细说了，奥迪将所有行车中所需要的重要内容都在这里提供显示，并以最清晰的形式呈现出来。被安置在中控面板上的HMI系统更加便于操作，与液晶屏组合在一起可以更好地对音响、空调以及座椅电加热进行控制。

看着中控顶部的液晶屏，我总觉得它没有被充分利用起来。尤其是当我倒车时，后边的情况很难从车内看清，若不是倒车雷达可通过液晶屏显示距离，我还真无法掌握好。此时我真希望能通过液晶屏直接看到后边的真实路况，另外有些路痴的我还希望看到GPS的导航地图。希望能早日实现我的这些想法。

前排空间还是比较令人满意的，两侧、头部及腿部都为乘客留下了充足的距离。后排空间也很宽敞、进出也很方便，我和同事两人坐在里边也是悠然自得，但是要换成个高腿长的欧洲人，估计就该有人说我的报道不客观了。不过值得一提的是，A5为后排乘客提供的服务相比前排绝对算得上奢侈，独立空调、独立座椅电加热、两个杯架、左右各一个储物槽，另外扶手箱还提供两个杯架和一个储物格。相对与许多4门轿车而言，都未必有如此周到的服务。

习惯性地打开后备箱，看着深能见底的455升后备箱着实有些够大，对于一款Coupe跑车来说，即使满员出行也不需要发愁。若是仅两人旅游的话，放到4/6分开式的后排座椅，更是能得到更大的储物空间。

按下一键式启动按钮，先是一阵抖动、接着仪表盘的指针旋转一圈复位、随动转向大灯自检一圈后复位，然后一切似乎又恢复了平静。尽管每分钟800转的怠速在提示着我这辆A5正等待随时出发，但安静的车内仍使我对此产生一丝怀疑。

轻踩油门踏板，比想象中还柔和的动力将车子向前推动，当我刚开始享受这温柔却源源不断涌出的动力时，时速表却提示我车子快要超过80公里/小时的限速了，可我一直观察的转速表却从未超过2000转，而此时车内除了发动机欢快的笑声之外，几乎听不到其他的声音。

不要笑话我对车速没有感觉，如果换是你也同会受到减速风挡的影响。好在手感越来越重的方向盘在一直提醒我，车速越来越快了。采用电子助力转向的方向盘，在车速提高后会变得越来越沉，与低速或静止时的轻盈手感有着极为明显的差别。即便如此，方向盘无论是在低速或高速，都有着非常精准的指向，丝毫不受车速影响。

在3.2升发动机强大动力的帮助下，A5在马路上如行云流水般地前行着，在超越每一辆车行驶在它前方的车后，只留下了一个个优雅的身影。既然是跑车就该应该有其暴力的一面，这在上文中已经说过了，那么我们接下来就看看这款奥迪A5 3.2FSI quattro有多强悍。奥迪为这款车选择的是V型6缸3.2升燃油直喷发动机，最大功率为195千瓦，发动机在转速达到每分钟3000转时可输出330牛米的最大扭矩，并可一直持续到5000转。在6速Tiptronic自动变速器的的帮助下，百公里加速官方数据可达6.4秒。

这样的实力是否让人感觉与之前的优雅表现判若两车呢？是的，在奥迪驾驶模式的帮助下，使A5拥有了令人惊讶的实力。在档位后边就可以找到奥迪驾驶模式选项，该系统提供三种选择：COMFORT、AUTO、DYNAMIC。

在COMFORT模式下，你很难看出A5是一款狂暴的跑车。特别是悬挂系统，虽然你可以感受到它的运动天赋，但为了保证乘客的舒适性，还是牺牲了不少的运动型。而AUTO模式则是根据驾驶者的需要，在COMFORT和DYNAMIC两种模式下随时切换。

想看看A5 3.2FSI quattro的真实面目吗？那就选择DYNAMIC模式吧。在DYNAMIC模式下，悬挂系统的阻尼加大，更硬朗、更直接的表现不输于任何一款跑车，哪怕是路面上一条小小的细纹都可以察觉到。

不过这可不是DYNAMIC模式的全部。因为之前一直沉睡在1500转附近的转速指针一下变得活跃起来，而油门的灵敏度也可以形容成“一触即发”。刚刚还表现优雅的绅士已经摇身变成了一头猛兽，而你要做的就是享受它的狂野。

如何享受呢？我推荐选择使用方向盘换档拨片，采用左减右加的操作模式，只要手指轻轻一拉，及时发出换档指令，变速箱会毫不犹豫地给予响应。更加灵敏的转向机会让操控更加精准，quattro系统会让轮胎紧紧地贴住地面，剩下的就要看你如何让A5在地面上飞行了。

此时你会发现你就是一切疯狂的源头，你已经与这头猛兽融为一体。不过前提是得有好的驾驶技术，同时不要轻易关闭ESP系统。如果对自己的技术有信心的话，那还等什么呢？

　　技术小说明：

　　A5上采用的奥迪驾驶模式选项与其他车上常见的运动模式不同。

　　1. A5采用的不是空气悬挂系统，所以无论是COMFORT或DYNAMIC模式下，它的悬挂高度都是不变的，而是通过加大电子阻尼的力度来改变悬挂的强度。

　　2. 油门踏板的灵敏度有极为明显的变化，几乎是两个极端的表现。

　　3. 选择DYNAMIC模式后，方向盘即使是在低速行驶中都会变得极为敏感，而且手感也明显变重，并随着车速的提高会变得更重。

　　4. 虽然选择DYNAMIC模式后发动机的转速会比COMFORT模式有所提高，但不会将转速维持在过高的位置上，这不仅没影响车辆的性能，还使A5油耗的经济性得到了保证。