新Polo1.6升发动机动力正好 1.4升表现平平

相对于外观的变化，我相信更多人关注的重点是全新Polo的发动机和变速器。特别是在欧洲版本已经搭载1.2T发动机之后，国内能否同步引进这台小排量的增压发动机更是大热门。今天我们来看看新Polo1.6升和1.4升的发动机表现。

在此之前，我也是增压发动机的狂热支持者。但是最好的未必是最适合的。1.2T增压发动机动力表现固然优秀，但是否因此就成为成为最适合目前国内市场定位的动力单元值得探讨。从这个角度看，1.2T发动机的引进需要一个市场培养的过程，而现在并非是最佳的时机，一味强调动力确实有些激进。至少从城市用途，以及购买，维修保养成本上并不是高性价比的最佳选择。况且国内并无现成1.2升发动机生产线，引进全新的发动机肯定导致新Polo的价格居高不下，这是厂家和消费者都不愿看到的。

动力并非是新Polo追求的目标，上海大众还是率先把产品的均衡放在了第一位。老款Polo的1.6升和1.4升自然发动机，技术比较成熟，且维修保养相对便宜，这也就成为他们移植到全新Polo上的主要原因。不过1.4升发动机63千瓦的最大功率，和132牛米的扭矩峰值对于自重达到1.2吨的小车还是比较勉强，尤其是当搭乘人数达到4人，又要在起伏的路上蜿蜒而行，发动机声嘶力竭的吼叫已经告诉我们他有些力不从心。当然动力上的少许不足，换来的是燃油经济性的良好表现。

毫无疑问，1.6升发动机才是全新Polo的最佳搭档。同样的山路，同样也是4人乘坐，77千瓦的最大功率和155牛米的最大扭矩就有截然不同的表现。转速不用吃力的冲向5000转，就能够提供持续充沛的扭矩输出，发动机均匀的声浪也让我在驾驶中有种淡定和从容。大力踩下油门，发动机转速可飙升至6000转，发动机会自动断油保护。

与动力单元相配合依然是6速tiptronnic的手自一体变速器，比较细密的齿比换挡平顺，如果不做激烈的驾驶，换挡过程能够快速平稳的升至6挡，期间没有明显的顿挫。在节油方面，这款变速器同样有着近似5速手动档的表现。手动模式加减挡位，动力传递的反应速度还是相当快，迟滞很短，偶尔激情驾驭也能找到些手挡的乐趣。