新年新动力 试驾长城哈弗H3 2.5tci柴油版

牛年新气象，小排量车型得到了税收优惠，注定是大排量的SUV却无缘享受，堤内损失堤外补，油费上也能省出来：柴油机是最佳解决方案。今天我们就来看看长城哈弗H3 2.5tci柴油版的试驾体验。

尽管去年经济整体下行，今年光景依然不容乐观，但我们扩内需、保增长的决心还是相当大的。国家新近推出了购置税减半的优惠政策，对于刺激购车肯定会有积极作用，但惠及的只是1.6升以下的小排量车型，注定是大排量的SUV却无缘享受；高档SUV针对的消费人群大多不会对百分之几的价格波动特别敏感，而长城哈弗是经济型SUV的头牌，购买者不论私人还是公家，都不是大款，精打细算下来肯定会给哈弗的销售带来负面影响。

其实算经济账哈弗未必没有胜算：柴油机就是最佳解决方案，省油当然是一定的了，性能特性也比较符合经济型SUV用户的需求。长城哈弗刚刚推出了年度小改款车型，同时还匹配了一款全新的动力系统：2.5升增压共轨柴机。我们非常乐意在新年伊始拿它一试身手，当然，仪器实测也是必不可少的节目。

卖相很好，内饰还有提升空间，驾驶操控的整体感不错

哈弗良好的销售业绩很大程度归功于它的卖相，希望以后不再用如下语言来夸奖我们的自主品牌产品——看上去几乎不像是一辆自主品牌的SUV了。新改款的哈弗保持了原有的基本线条和风格，在一些细节上重新处理，看上去颇为大气，而且车身的工艺也很显档次。要说不足就是内饰了。首先设计就比较平庸，缺乏与外形的呼应，基本还是90年代中档SUV的典型风格；再有就是内饰件的材质和工艺质量还有提高空间，比以前确实好很多，但还是应继续强化“一分钱一分货”的固有认识。全面提升外形、内饰、人机界面的整体水平可以令自主品牌车型的卖相更上一层楼。

驾驶操控的整体感不错，显得很扎实，座舱隔音做得也比较到位，这款柴油车在怠速时的噪声显然比较大，测量值达到48.1dB，而在行驶中的车内噪声水平就完全可以接受了，60km/h和90km/h匀速状态下车内噪声测量值分别为61.0dB和63.1dB，和一般家用轿车差不多。配备的分时四驱系统关键时刻能够帮助脱困，作为一款采用整体桥式后悬架的SUV，哈弗还是可以胜任一般性的野外工作的；分动器采用电子式旋钮控制，操作很方便，只是在行进中转换时不够清晰。

性能特性更像商用车的路数，低油耗大扭矩是其看家本领

哈弗2.5TCI装备的2.5升柴油机采用了涡轮增压中冷和共轨喷射型式，与博世合作开发了供油系统，应该算是目前国内比较好的乘用车柴油机了。当然，就其输出参数来说，80kW/3600rpm的最大功率和300Nm/1800-2400rpm最大扭矩与欧洲最新的柴油机水平尚存差距，功率储备不足，峰值扭矩的转速范围也不够宽。

在驾驶过程中可以感觉到，这款车的动力调校还是更像商用车的路数：动力活跃区间基本就是在扭矩最强的2000转左右，低于1500rpm就会明显无力，而拔高至3000rpm以上也是空费气力；在市区行驶只要注意经常换档以保持“黄金转速”就能非常舒服地享用它的充沛扭矩，只是苦了我的左脚和右手，长城要是能提供自动变速器就皆大欢喜了；高速公路上保持100km/h左右的速度巡航总算是比较轻松惬意，因为这恰好是这款柴油机表现最好的时候。

实际测试数据也验证了这款车的性能特点：0-100km/h和0-400米起步加速的成绩分别达到“惊人的”16.7秒和20.6秒，及至400米终点速度才跑到109.7km/h；中途加速也是用4档时的成绩尚可，用5档则要磨练一下驾驶员的耐性了。如果是偏向城市定位的SUV则应该更接近轿车的性能特性，而哈弗2.5TCI的特性倒是更加符合传统SUV的本色，峰值扭矩转速区段响应很好，爆发力突出，尤其适合越野和坏路行驶，这对于路况条件不佳地区的公务用车需求以及偏好越野的私人用户需求都是很有吸引力的。

它还有看家本领更值得关注：60km/h等速和90km/h等速状态下的油耗测试成绩分别为5.5L/100km和6.9L/100km，这基本算是2升以下汽油车的油耗水平了，还别忘了它可是有着同排量汽油机无法攀比的300牛米大力气！现在的油价已经包含了燃油税，这么一算省下来的使用成本相当可观呢。

新年新动力，有望成为新的消费热点

我们此次测试的这款车是顶配版本，装有天窗、倒车影像显示、自动空调、真皮座椅等，价格15.23万元；入门型号是两驱，配置也没那么奢侈，价格是12.33万元，更贴近群众一点。比起装备2.4升汽油机的哈弗，柴油版的2.5TCI整体价位高出不少。

尽管哈弗的用户更多还是会选择汽油机型号，但凭借2.5TCI的特殊本领，也许会在今后形成新的消费热点。