实际行驶中，哈弗h5智尊版2.0T真的比2.5T省油吗？

最近一直在关注哈佛H柴油版，主要是在H3和H5之间徘徊，前一段时间一直在研究外形问题，以及有没有缸套的问题，我今天我查了一下H3和H5的实际耗油量。在长城给出的理论耗油量2.0T比2.5t好像省油了一点，但是我在网上查了一些实际耗油量，发现两者相差很小，有些2.5t甚至比2.0T的油耗还要低，我就感觉奇怪，撇开驾驶习惯不说，我发现2.0T的最高功率比2.5大30千瓦，大37%，马力大30%，扭矩大3。3%,但是这个最高功率是在最大转速上实现的，2.0的最大功率转速比2.5多400转，也就是13%，扭矩也是多400转，多了16%。这什么意思呢？就是说，2.0在一分钟内多转13%的圈数，多喝13%的油，可以获得多37%的功率，但是在多付出16%的油时，只增加了3。3%的扭矩，功率上是成正比的，但是扭矩上不成正比，也就是说多喝油，却没有多出力。甚至在低转速的情况之下，比如1500转之内，2.5的扭矩比2.0的还大。我们在正常行驶中，一般在1500转之内，所以我感觉2.5其实比2.0更适合越野。

这样看来2.0在跑高速的时候比2.5省油，但是在堵车厉害，红灯多的地方，2.5就明显比2.0省油，怪不得，有些人给出的实际数据，2.0比2.5的省油，但是有些确是反过来，所以那种车省油，取决于你所开的路况，比如是城里逛得多，还是高速逛得多。    所以，如果你经常进行短途越野，跑市区，h5至尊版，2.5T最合适，因为他扭矩大，车身比H3轻100多公斤。如果经常拉长途，跑高速，那么选择2.0T是没错的（当然你必须不反感它的外形）。

外形，H5不如H3，

价格，H5比H3贵几千元，当然这点不需要考虑，

税率，h32.5比H52.0高，

发动机维修，2.0T没有缸套，2.5t有缸套，这是个风险。

车身重量：H5比H3轻100多公斤。

 综合评估：H32.5t，可以接受。

底下有人在问有缸套和没缸套的区别，我就顺带说一下：

H32.5t是有缸套的，比如你的车冒烟了，要修理，你只需换个原厂缸套，买套环，加张缸床就OK了，花费不用很多钱。但是2.0是没有缸套的，如果发动机出问题了，那你就得买加大的活塞和活塞环，不用镶缸套，看似省钱了，其实不然，因为活塞加大了，压缩比也不同了，就得重新调校。我不知道长城公司有没有加大的活塞和活塞环卖，如果没有，那么你只有两条路走，一条是自己堂缸加缸套进去，市场上的缸套90%是很烂的，大部分是地下工厂生产的，寿命很低，你一旦修了之后，说不定，半年就得修一次，当然要是能买到肇庆鼎湖的也行，用起来比长城原厂的还好，问题是鼎湖有没有这型号的。如果你不想加缸套，那只有换缸体，这是个很大的费用，足够抵消你十年来剩下的油钱。没有缸套的缸体还有一个风险，那就是由于国内的大部分维修厂堂缸技术不是很好，至少跟长城是没法比的，所以在堂缸过程中很容易出问题。

我不知道长城公司研制的发动机母本是哪里的，但是我估计2.5的参考五十铃的比较有可能，五十铃都是带缸套的，大部分使用薄壁缸套，但是一般国内的发动机厂都会把他改为普通缸套，因为成本低一点，比如万斯特和鼎湖，这两家代表国内最顶级的缸套，万斯特就比鼎湖贵很多，因为他是薄壁缸套。二是，技术比较成熟。2.0T的参考三菱的比较有可能，因为三菱小型发动机，四冲程，六冲程的一般不带缸套，我看缸体的油道，水道设计跟三菱很像。我只是猜测而已，具体要专业的人出来解答。

 我主要做工程机械柴油发动机配件的，我发现三菱的柴油机在国内有点水土不服，就是因为缸套问题。三菱的发动机坏了之后，他自己又不提供加大的环和活塞 ，只能加缸套，然后就出现了上面所说的问题，修过之后，寿命很短，一般一年左右。所以长城公司最好是能提供相应的缸套，否则以后问题很大。