非常“省油”试驾09款大众途锐V6TDI

本次我们试驾的是09大众途锐3.0T V6 TDI车型，虽然国内对于柴油车型有诸多限制，但是低扭更强、经济性更好的柴油车型必将成为SUV市场的一种发展趋势。新一代的大众途锐仍将搭载3.0T柴油发动机，继续肩负着大众蓝驱战略的重要角色。

介绍完略显空洞的定位和意义，该具体到我们这台途锐3.0TDI了。对于外观，不需要我过多的描述。柴油版车型和汽油版车型的细节差异很少，除了车尾处的“TDI”标识，很难再找到其他不同。

和他的两位“兄弟”相比，悬挂大众标的途锐显得很低调，不过中庸稳重的设计风格却很能讨好中国的消费者。大众一贯的U型大嘴中网采用了镀铬装饰，两侧的氙气大灯炯炯有神。腰线平和，尾部也是大众的家族设计，朴实却厚重。

现款途锐的车身尺寸是：4754mm/1928mm/1726mm，轴距为2855mm。相比Q7和卡宴，都要小上一圈，但是在公路上，没有人会注意不到这个大块头。不过还好，得益于较高的视野，宽大的车身很容易掌握，况且还有辅助雷达随时提醒你注意距离。

途锐在内饰上并没有什么突破，宽大规整的设计很难激发出我的热情，中间夹杂着实木装饰，虽然突出档次，但更适合一些年龄稍大的消费者。中控台的布局和其他大众系列车型没有什么不同，中间的液晶屏幕导航系统只出现在这款顶配车型上。

真皮包裹的多功能方面盘手感很好，力度适中，仪表板则很注重实用性，一切行车信息清晰可读，没有更多花哨的设计，与整车的设计风格成为一体。

空间方面不必担心，前后排乘客都不会受委屈，舒服的真皮座椅很有质感，同样配备电动调节、智能记忆、座椅加热等豪华配置。就整体而言，纯进口的大众途锐无论是做工还是品质都让人挑不出毛病。

动力才是重点，这款3.0L V6 TDI发动机最早在2008年的北京车展上与国人见面，与他同时亮相的还有一款2.0 TDI发动机。TDI其实是英文“Turbo Direct Injection”的缩写，意为涡轮增压直喷柴油发动机。大众集团凭借R10、R15等勒芒赛车的优异表现和测试数据，将高速柴油发动机带到了民用领域。

大众将高速柴油发动机引入民用领域

这台4气门V型6缸增压柴油机的最大马力为240匹/4000rpm，发动机转速在2000-2250rpm时，可产生高达550Nm的最大扭矩输出，而80%以上的强大牵引力都可以在1500-3500rpm宽大的转速范围内持续输出。达到这些数据，并不简单。

强劲的3.0L V6增压柴油发动机

大众的工程师在原有机型的基础上，采用了高压共轨喷射技术，而且利用电晶体喷嘴，喷射压力高达1800巴，从而精确地控制喷油嘴针阀的开启，形成更好的混合气。而新型涡轮增压器的使用和废气再循环系统的改进，也让这台TDI发动机反应更加灵敏，排放更加清洁。

据大众官方给出的油耗数据显示，这台柴油发动机的等速油耗为8.3L/100KM，而包括堵车在内的综合路况下，实际的油耗结果为12L/100KM左右。对于一个体重超过2.3吨的四驱车来说，仍然是一台非常“省油”的车。