越野性能非凡 体验试驾大众汽车新途锐

驾驶着新途锐行驶在云南腾冲颠簸的山路上，我在想，这条路就像我们的人生，平坦最终总是会出现的，只要我们能够鼓起勇气通过眼前的这片泥泞。此刻，大众汽车新途锐就是我们最好的助手和依靠。

如果你是大众粉丝，大众汽车新途锐的外形会让你感觉十分亲切，大众全新的家族脸谱被应用在新途锐上。前大灯配备了由15颗LED组成的日间行车灯，大众目前逐步将日间行车灯配备到旗下的大多数车型上，并且大众的LED日间行车灯全部设计呈U型形状，他们似乎要将U型元素扩展到更多细节。

体验试驾大众新途锐体验试驾大众汽车新途锐　　我们认为人类的健美身材应当是宽肩细腰以及结实的臀部，这种设计思路同样被应用到新途锐上。如果将前脸看成是车的头部，那么前翼子板就是车的肩部，新途锐的前翼子板向外略有突出，凸显了新途锐的肌肉感，同时侧门部分的曲线微微内凹，随着曲线向后走，内凹的程度逐步加深，到后翼子板部分又重新突出。整车没有硬朗的线条，却通过曲线的凹凸变化，巧妙地实现了视觉上的厚实感觉。

体验试驾大众新途锐体验试驾大众新途锐　　新途锐的尾灯并未采用LED材料，双L型的卤素灯在造型上形成新途锐自身独特的风格。细想一下，左侧的“┗”形状和右侧的“┛”形状正好又构成了一个更大的U型，设计师构思之巧妙，让人啧啧称叹。新途锐的高位刹车灯采用的是LED灯组，小尾翼的设计丰满新途锐的尾部，左右各一个粗大的镀铬排气管则充满了力量感。

新途锐的内饰部分延续了作为豪华车的一切特征，大量的深色木纹饰条被应用在方向盘和中控台上，配合深灰色真皮包裹的各部件，并不会感觉新途锐内饰有任何老气的感觉。不少SUV车型习惯使用四幅式的方向盘，新途锐采用的则是运动的三幅式方向盘。相比上一代产品，新途锐的方向盘稍小了一些，更加有利于操控。

体验试驾大众新途锐体验试驾大众新途锐体验试驾大众新途锐　　仪表盘采用的是白字黑底，水温表、转速表、时速表和油量表一字排开。仪表盘中央的显示屏主要服务于新途锐的四驱系统和空气悬挂系统，中央差速锁、前差速锁、底盘高度等信息都可以图形化地在这块显示屏中展示，此外时间、指南针、行驶公里数、四轮胎压都可以在这里展示。

体验试驾大众新途锐体验试驾大众新途锐　　中控台中央的显示屏面积更大，显示的内容也更加丰富，包括多媒体、空调、导航、全车影像等都可以展示，其中全车影像是新途锐的一项亮点配置。通过前后大众标下方和两侧后视镜下方的四个全息摄像头，可以获得车辆前后左右四个方向的实时画面，经过软件处理，180度角的摄像头拍摄出来的变形的四个画面(类似相机中超广角鱼眼镜头拍摄的效果)可以被合成一整幅正常俯视视角的图像，驾驶员通过观察显示屏上的车辆俯视图，可以像玩赛车游戏一样轻松控制车辆，完全不用担心狭窄道路下的剐蹭和碰撞。此外，该显示屏为触摸式，如果想更快捷地选择自己想要的功能，可以通过显示屏下方的物理按键进行操作。

体验试驾大众新途锐体验试驾大众新途锐体验试驾大众新途锐　　新途锐配备了一键式启动功能，按键被安排在正副驾驶员中间的位置，电子手刹是时下高档车型的标准配置，新途锐也没有落下。自动驻车系统早就在大众的国产车型上普遍采用，新途锐自然更不会少了这项配置。8速手自一体变速箱是新途锐硬实力的重要标志之一，真皮包裹的档把手感上佳。

大众汽车为此次的试驾准备了一个专业的越野场地，包括了40度爬坡、40厘米涉水、侧向过斜坡、过炮弹坑以及狭小地带的倒车5个环节。由于高配的汽油版试驾车数量不多，场地中配备的全部是柴油版的TDI高配车型，这样的场地主要是考验四驱能力，柴油车和汽油车在动力表现上的差异体现得并不多。

体验试驾大众新途锐体验试驾大众新途锐　　新途锐的接近角达到30度，最大爬坡角度为45度，依靠车头处的摄像头，我们可以轻松地观察车头方向的路况，避免了在爬坡状态下驾驶员难以观察到前方路况所带来的潜在危险。在越野模式下，坡道缓降的自动开启，面对角度极大的下坡路段，我们只需要扶稳方向盘，松开刹车和油门，新途锐将以5公里/小时的车速缓慢地驶下坡道。

体验试驾大众新途锐　　新途锐的最大涉水高度达到55厘米，需要提醒诸位的是，通常水坑下面都是柔软的泥土或者沙土，所以55厘米只是理论数值。我们此次通过的是40厘米深的水坑，虽然这个深度对于新途锐来讲是小菜一碟，但仍须遵循“快过沙子慢过水”的准则，平稳地将车驶离水坑。

体验试驾大众新途锐体验试驾大众新途锐　　侧向过斜坡对于没有越野经验的人来说需要胆大心细，普通车辆面对这样角度的斜坡，轻则容易滑下斜坡，重则可能面临翻车的危险。新途锐凭借“4×Motion”四驱系统，可以根据四个车轮的附着力不同分配最合适的动力，以保证车辆在斜坡上也不至于侧翻。当然驾驶员在这种情况下也需要掌握一定的越野技巧，通过沙土路段的侧向斜坡时，车辆极容易因车轮切出的车辙而发生轻微的侧滑，我们需要利用一点这样的侧滑修正车头方向，不停地重复“向斜上方行驶、放任车身有一点侧滑、稳定车身”这三个动作，并控制车速保持慢行，即可轻松通过该路段。

体验试驾大众新途锐　　炮弹坑对车辆的悬挂系统是一种艰巨的考验，只有车辆有足够的底盘高度，才不至于拖底，只有悬挂行程有足够的韧性，才能在个别车轮进入炮弹坑后仍然能得到地面支撑。同时车身刚性也需要足够强，才能保证车身在通过炮弹坑后不会出现变形，甚至不能开门的情况。驾驶新途锐通过这种程度的炮弹坑时可以放慢速度，保护轮胎的同时可以充分体会到车轮探底，同时在出坑时也可以看到，悬空的车轮没有空转，说明差速锁的存在使得没有出现浪费动力的情况。