东风标致408性能测试 稳健是主基调

很多网友看中了标致408性能后都会问到底是买1.6L车型还是2.0L车型，试想如果1.6L动力足够，为什么标致和雪铁龙都一直没有放弃不能享受购置税优惠的2.0L发动机？当然，如果是日产、丰田等技术较先进的1.6L车型，我们还是首先推荐小排量车型。在标致雪铁龙家族里，我们认为只有2.0L发动机才能满足多数用户对动力的需求，况且标致雪铁龙一向都把自己的车调校的富有运动感，若动力跟不上就真的对不起那套底盘悬挂了。

 相比标致雪铁龙车型常用的1.6L发动机，这台2.0L增加了连续可变正时系统，最大功率达到了147马力，最大扭矩也有200牛米，除了宝马120i/320i上的那台2.0L发动机在最大功率上略胜外，408在2.0L这个排量上站在了同价位合资车型的前面。所以即便是车身整备质量超过了1.4吨，我们也是可以对408实际的动力表现有所期待。

 不过发动机的优势在变速箱就被相当程度的“抵消”了，408依旧采用了我们熟悉的4速手自一体变速箱。在408上，我们可以深刻的感受到这款2010年的车型与多年前标致雪铁龙的车型上装备的同样的变速箱在调教上的不同，可以说标致已经在尽可能的把这台变速箱发挥到了极致，但限于物理和技术上的先天不足，这台变速箱依然会成为408的动力短板。

在说本页标题上关于时速表的事情之前，我们照例还是来看看消费者最关心的油耗情况。我们在北京市区模拟综合路况行驶284.7公里，涵盖了正常的市区道路、高速环路以及少数拥堵路段，全程打开空调制冷，共消耗27.43升93号汽油，约合9.63升/100公里，表现比较规矩，在2.0L排量的家用轿车中算是正常的水平。

噪音测试中，我们在一段平直无车的高速公路上模拟了多数人驾车会选择的时速区间进行测试，从时速40公里到120公里，噪音值上升了不到10个分贝。408车厢密封效果还不错，噪音源多来自发动机和风噪，轮胎噪音倒不是很明显。时速120公里/小时的噪音为66.9分贝的表现在同级车中算是不错的水准，这一数值与别克英朗GT[综述 图片 论坛]完全一样。

在实际时速表偏差测试中，标致408仪表显示40公里/小时，实际速度为39公里/小时；仪表显示60公里/小时，实际速度为59公里/小时；仪表速度80公里/小时，实际速度为79公里/小时；仪表速度100公里/小时，实际速度为97公里/小时；仪表速度120公里/小时，实际速度117公里/小时。在时速80公里/小时及以下，我们看到的是标致408[综述 图片 论坛]非常精准的仪表盘设定，在我们测试的时速区间内的误差都仅有1公里，这是我们历年来测试中没有出现的。

在这里我们要提醒标致408的驾驶者，要严格按照表速行驶，因为与实际误差非常小，稍有超过便有可能被监控摄像机拍到超速。时速表差多少所带来的效应，完全取决于驾驶者本身的习惯。

关于408的起步设定还是比较有讲究，尽管ESP随时可以自动开启，但为了保证动力尽量不受干扰也必须关闭，在D挡状态下开启S运动模式远没有手动模式设定到一档起步来的顺畅，因为手动模式变速箱自动升挡的时机比自动模式晚一些。鉴于变速箱挡位只有4速，所以408在2挡下就可以破百，这也在一定程度上减弱因为换挡带来的动力损失。最终我们测得的最快一次408 2.0AT车型0-100公里/小时加速时间为12.04秒，也就是和一些日系1.6L车型的加速成绩相当。

在加速过程中，我们发现其实408的发动机表现并不算弱，起步后加速G值多次都达到了0.5-0.6G的区间，比采用涡轮增压发动机的大众高尔夫6还要高一些，发动机的爆发力不容小视。升到2挡之后，变速箱换挡用掉了一些时间，动力衔接后并没有很好的被释放，造成了后段的加速力不足。起步姿态倒是像一台2.0L发动机的表现，起步瞬间动力的爆发让车头高高上翘，给人在感官上觉得这款车动力充足。

其实在进行制动测试之前我们都没太看好这款自重已经超过1.4吨的408，不过第一次冷刹车的成绩就达到了40.7米，令我们比较吃惊。经过多次尝试，在打开ESP电子稳定程序的情况下测得最好的一次100-0公里/小时的紧急制动成绩为40.02米，这个成绩完全可以令人满意。

在进行紧急制动测试时，408的车身姿态被很好的抑制，主要是因为前后悬挂行程不是很长，看起来从容很多；刹车盘力度在测试图表上就能看出来非常强悍，到了几近刹停的时候还能出现超过-1.1G的纵向G值，而且轮胎的抓地力表现不错，不会在紧急制动环节发生滑动。

之前我们测试的装备了ESP电子稳定系统的标致品牌车型都无法将其彻底关闭，408也是如此，所以我们并没有去奢望408可以创造出多高的操控成绩，不过首先还是要表扬一下ESP系统，尽管不能关闭，但介入时的动作并不会十分“粗暴”，同时介入的宽容度很高，不会在轻微的滑动时就马上介入，给驾驶者足够大的操作余地。最终我们测得的408最快穿桩成绩为62.33公里/小时，非常理想。

手动设定到2挡，时速在60公里的转速区间为3000转，这时按理说应该是动力比较充沛的区间，但无奈慢半拍的油门踏板需要试车手提前狠踩才能获得动力的补充，如果节奏稍有失误，马上就会影响到穿桩速度，这点需要驾驶者注意。灵活的转向也在考验着试车手的方向操控能力，如果按照惯例打半圈就会让车头转过头，开408进行操控测试确实是一件很磨练试车手的事情。

尽管我们一直在赞扬法系车将后扭力梁悬挂调校到了极致，但面对极限的操控，这种半独立悬挂还是会暴露出容易失控的缺点，如果入桩速度稍快，车尾很快会突破极限，随之而来的就是滑动和ESP的介入，只有在桩间保持相对的平稳和尽可能少的转向角度才可能将408越开越快。正常情况下408还是呈现着转向不足的情况，所以用户不必担心安全问题。

由于悬挂行程并不是很长，所以408的车身姿态被控制的比较理想，车内乘客的感觉也同样如此。总体来说408的极限操控感觉还是有很大的提升空间，包括可以彻底关闭的ESP系统和还需稍微灵敏一点的油门踏板等等。

驾驶408快速通过弯道，明显可以感觉到悬挂的支撑能力优异，底盘的操控底子依然很“标致”。底盘悬挂的调校不仅有利于操控，在日常驾驶也是可以过滤掉绝大部分来自路面的震动，毕竟408是以舒适为取向的。不过在通过减速坎或是非铺装路面的时候，再有韧性的悬挂在较短的行程中也会暴露一些“先天不足”，车尾会出现明显的弹跳，这也是扭力梁式后悬挂的通病。在高速公路驾驶408相当舒适，驾驶者可以选择开启定速巡航来减轻驾驶负担，这个时候方向盘的助力也会相应作出偏沉的调整。碰到超车或是需要急加速的时候，408会在尽可能短的时间内降档加速，得益于2.0L自然吸气发动机相对较充足的动力，特别是变速箱降至3挡后在3000转以上的动力输出非常足，一般情况下都是可以很好的应对。

与一般车型在加长后出现的那种驾驶上的“疲态”相比，对操控有着不懈追求的法国工程师在车身长度和操控能力上取得了不错的平衡，我们也很欣喜的看到408身上的运动基因，同时作为一款居家用车，408以同级中几乎无人能及的空间获得了我们的赞赏。加上开起来的那种舒适与轻松，我们认为408车型在这个日系车不被看好、德系车没事就加价才能提车的时期，还是具备了很强的竞争能力，即便现在408在国内市场上的销量还没有真正被打开。

如果您打算购买一款408车型作为家庭的新成员，在动力系统不会被升级的前提下，我们依然要向您推荐2.0L车型——只要您的预算在这个范围内。因为这个排量的动力搭配才能在408的各项表现中获得最佳的平衡，同门的标致307、雪铁龙世嘉雪铁龙凯旋也都是如此。