配置向上，价格向下——长城哈弗H3 2.0测评

作为长城较早进入乘用车的车型，哈弗经过几年市场洗礼，已经越来越成熟，稳定的销量使其稳坐国内SUV次席，称得上成功。在品牌建设方面，长城与吉利、奇瑞采取了不同的策略，他们没有计划采用多个企业品牌运作，而是期望打造出多层次的车型品牌，比如在上海车展中我们就看到哈弗已经是拥有M1、M3、H5、H7等众多次级车型的庞大车系，为日后成为独立品牌先埋个伏笔。当然，上述众多车型暂时都还未真正面世，倒是伴随着近期日益高涨的环保节能的呼声，这款高配置低价格的哈弗H3率先上市了。

显然，在节能减排方面，哈弗从年初就开始行动了，先是把2.8TCI改进为2.5TCI，而H3的重点变化是采用2.0L汽油机，弥补2.4L汽油机之下的排量区间。这样，既符合节能的时代潮流，也进一步完善了哈弗系列的车型体系，降低了准入门槛。由于采用更小排量的汽油发动机，哈弗整体表现比之前的车型要显得精致些，不仅之前过于硬朗的形象得到明显中和，在行驶特性上也更偏重城市路况。由此，我们推断它不仅是要进一步扩大SUV份额，甚至期望将一部分轿车的准客户也纳入麾下。

长城哈弗H3 2.0外观设计——整体风格不变，细节改进提升质感

我们今年初已经对哈弗2.5TCI进行过测评，哈弗硬派男人的形象深受大众的认同，H3整体风格还是一脉相承，只是经过重新设计的前脸以及车身细节，进一步提升精致度，给人更城市化的感觉。

前脸的进气格栅由之前的3横辐变成现在的4横幅，而且横幅中间设计成下凹，与锋范的进气格栅有点神似。前保险杠也被重新设计，与旧款的相比，明显呈现U型大嘴状，而两侧雾灯处设计成了一个进气口，但实际上是封闭的，并不通风，雾灯也由原来的方形变成圆形，有点Q7的影子。如果说旧款哈弗的前脸是硬派男人，那么现在的H3则多了一点俊俏的成分。

侧面没有大的变动，只是车门的防擦条形状改变了。

车尾改变不多，2.5TCI在尾门上有CUV标识，这里则改为H3。后保险杠更加厚实，4个倒车雷达在后保险杠上一字排开。后雾灯形状也改变了，与凹槽连为一体。

总的看来，哈弗H3外形变化在一定程度上削弱了旧款那种硬朗到底的感觉，多了些许柔和与俊俏，更加有城市SUV的味道。

长城哈弗H3 2.0车厢设计——真皮座椅、电动调节，更显豪华

车厢与哈弗2.5TCi相比基本没有变化，无论款式、用料、颜色等方面都几乎一致。由于在车厢宏观方面我们在2.5TCi已经有详细介绍，故此处不再一一叙述，只介绍不同之处。

我们这次测试的是H3顶配的天窗版，因此增加了电动天窗，这点让我们倍感兴奋，因为哈弗车内空间超级宽敞，平整光滑的头顶缺少天窗总让人感到别扭，这下算是弥补了之前的遗憾。天窗采用电动开关，有一个可前后推的键，操作非常简单，开启速度也不慢。

方向盘采用深浅两种颜色的真皮包裹，不但手感好，而且视觉上也感觉豪华。我们可以看到盘内辐两侧布置的是三个按键状独立块，这是不是暗示今后会增加方向盘控制键呢？留个心以后看吧。另外，方向盘高低调节的幅度似乎增加了，想来这与驾驶座取消高低调节有关系，哈弗对人体工程的考虑还是挺细的。

仪表盘整体造型没有改变，只是转速表刻度改变了。

中控台造型与2.5TCI一样。

为了提升豪华性，这台车采用了全车真皮座椅，而不是之前的绒布，车内看起来整洁、清爽了不少。更让我们感到意外的，驾驶座采用了电动调节，可调节前后和椅背，遗憾的是没有高低调节。手动腰撑调节依然保留。而副驾则依然采用手动调节，与过去无异。由于前排座椅设计比较宽大，质地较软，加上哈弗拥有充分的高度，座椅高度也很充分，因此驾驶座乘坐十分舒服。

后排座椅空间依然宽大，头顶、腿部、横向空间都很充裕。椅背有两级向后调节，可适当改变座姿，方便长途旅行。后排没有中央扶手及空调出风口，略感简陋，中央地板台设计了两个翻折杯架，算是弥补吧。

后排座椅支持4/6放倒，而且坐垫可前翻，放倒椅背后，椅背与地板平齐，空间十分规整。

车内其他细小的储物空间，H3基本没改变，由于这是高配车型，配置了DVD，故取消了6碟CD，原本在中央扶手下的6碟CD碟盒不见了，变成两个矩形储物盒，便利很多，在低配车型上，该处依然是碟盒。

长城哈弗H3 2.0动力系统——动力够用，不谈刺激

哈弗H3最大的变化来自发动机，搭配的是沈航三菱4G63发动机，采用单顶置凸轮轴、16气门设计，并且装配了先进的德尔福无线射频技术；同时优化进、排气歧管，动力输出均匀，最大功率达到90kw/5250rpm，扭矩最大为170Nm/2500—3000rpm，官方的油耗为7L/100km（90公里等速），装备了OBD，排放达到欧Ⅳ标准。由于之前哈弗2.4L 的4G69与4G64发动机也都来自沈航三菱，我们推测其采购成本相对会低，这也是H3价格较低的重要原因。

实际操作，发动机怠速运转比较安静、略有震动。起步阶段，这台发动机的低扭输出虽然不算强悍，但推动1.7吨的车身并不吃力，若是遇到小上坡，则需要控制油门才能顺畅起步。我们尝试多次怠速起步，基本都能完成，有几次感觉发动机在离合连接瞬间显得有些虚弱，但并不容易熄火，想来电控单元还是帮了不少忙。平稳行驶后，动力逐渐释放出来，车身变的轻快起来，在2000rpm发动机动力输出流畅，运转声音干净，满足正常加速没有问题。保持挡位将发动机逼到3000rpm，人在车内感觉动力增加不算太明显。至于4000rpm之上，动力有衰减趋势，而且声音略显毛躁，不宜继续提高转速。综合看来，这台发动机是考虑到哈弗体重较大因素，特意调校为低转输出型，扭力在低转已经能充分输出，在中高转则无多亮点，针对这个特点，提醒驾驶者使用中注意提前换挡。

与发动机搭配的是之前的5MT变速器，操作起来挡位清晰，卡位感也比较明显，只是该挡杆无论是上下还是左右行程都较大，换挡动作比较大，操作风格很man。与我们之前驾驶的感觉一样，变速器1挡齿比较大，加油转速上升很快，但车速却提不起来，明显是为满载爬坡而考虑，日常使用只需用来起步即可。2、3、4挡齿比相对均匀，转速与车速提升对应比较线性，而且齿比落差也不大，换挡顿挫感不明显。从我们驾驶感觉来看，5挡之后拉转速比较慢，可见这时候齿比较小，是考虑到高速的经济性，但从实际情况100km/h对应转速也达到2500rpm，并不会出现如柴油版一样的低转，说明发动机的排量减小后对于高速只能以提高转速来保证。

采用小排量发动机，动力上虽然没有惊喜，但从经济角度看，显然更符合当下人们迫切的需求。从我们5天的驾驶情况看，加200块油32L，行驶400km，基本用光，百公里油耗大约在8L左右，而且绝大多数是在城市内行走，并且开空调，算是不错了。

总体而言，该套动力系统匹配还是比较完善的，正常使用下，动力够用，我们曾经满载物品外加3个成人，行驶也没有问题。

长城哈弗H3 2.0驾驶与操控——行走沉稳，噪音依然偏大

由于H3采用了2.0L汽油发动机，低转扭力应对日常完全够用，怠速在小上坡时略感吃力，但只要稍微与油门配合便不是问题。离合踏板较重，而且接合点较高，如果采用脚跟撑地，利用脚腕弯曲去放离合，需要较大的弯曲角度，采用抬起脚控制离合则舒服一些，控制也较为精准。至于制动踏板，头段的回馈力要小于后半段，渐进性良好，便于精确控制深度。方向盘助力很大，一根手指就可以拨动，虽然左右圈数较多，但使用起来还是比较轻松的。由于车身高、坐姿高，驾驶H3有高高在上的感觉，身体舒展性良好。不过操作环节需要稍做适应，之后驾驭H3会变得轻松，并不汹涌的动力控制非常简单。

由于底盘方面并没有改变，所以行驶质感与2.5TCI没多大的区别，在80km/h表现沉稳扎实，即便跑到120km/h，也没有发“漂”，给予驾驶者信心。对于颠簸路面，悬架对震动的过滤表现不错，而且柔软的座椅可以对传进车内的震动进行二次过滤，乘坐舒适性较好。