造型灵动内饰精致 试驾大众新一代途锐

很多人说，新一代途锐看起来比原先秀气了不少，这似乎预示着它的性格也变得更加阴柔。实践证明，它的公路性能确实更加优秀，但也没放弃强大的越野能力，甚至还更进一步。简而言之，它已成长为一名真正的全能选手。

新途锐与高尔夫六代几乎一模一样的车头造型完全在意料之中，这就是大众最新的家族化设计趋势。不光是它，不久后上市的新POLO和途安也将采用类似设计。无论白天还是夜晚，LED日间行车灯将成为它最明显的辨识特征。

它的外部曲线比上代丰富了不少，尤其是略有点“掐腰”的车身底部以及肌肉般紧绷的车身后半部分线条，视觉效果更动感，体积感也明显变小。不过从实际尺寸看，新途锐的长度和宽度分别比上代小幅增加了40毫米和12毫米。

加长38毫米的轴距也有助于改善乘坐空间，不过真正带来宽敞感的其实是车内横向尺寸的增加，这是设计师将新途锐的肩线特地向外扩张的结果。

在保持高水准做工的同时，新途锐的内饰已摆脱了大众车系几乎一成不变的传统风格，布局和细节处理都有所创新，质感也更高级，几乎可与奥迪媲美，而木纹和金属饰板的混搭手法也非常奥迪。能将豪华氛围做到如此程度，基本已是非豪华品牌的极致了。

　　驾驶乘坐更顺心

大众车系的座椅通常是硬邦邦的，但新途锐的真皮座椅柔软贴身，多达14方向的电动调节机构甚至能对腰部宽度进行调节，能帮驾驶者找到最惬意的坐姿。选装的座椅加热和通风功能进一步提高了舒适性。通过增加靠背倾角手动调节功能，后排座椅原本过于竖直的坐姿也得以改善。此外，后排还设有座椅加热功能和230V交流电源插座。

在传统用户眼中，驾驶新途锐的感觉几乎不像个大众车。底盘设定十分柔和，即使将空气悬架从舒适模式切换到运动模式，并将高度降至最低，乘客也很少被县级公路的路面坑洼所打扰。而这并非以牺牲操控性能作为代价，悬架的支撑性充足，弯道中的车身侧倾比想象中轻微得多，显得很灵活，完全不像个超过两吨的大家伙。

3.6升发动机被3.0升机械增压V6发动机替代，排量变小，动力却高出一大截。起步十分轻松，加上轻盈的方向盘和油门，开起来完全没有以前的滞重感，高速公路上也表现得收放自如。这不光依靠充沛的动力和减重200公斤的车身，最新的8速自动变速器也起到了积极的作用。此外，它的油耗表现也有明显改善。

　　性价比有所提升

由于排量的关系，新途锐在进口关税和消费税征收环节有所节省，因此起步价格比上代更低，标准配置中却已包括了定速巡航、倒车影像、前排侧气囊及气帘、真皮座椅及方向盘、电动收折式后排座椅等，以及价值不菲的全景天窗。

大众目前尚未公布新途锐8款车型的具体价格，不过很显然，虽然入门级的3.0TSI标配型肯定不会匹配空气悬架、双氙气大灯、大灯清洗装置、电吸式尾门、胎压报警装置等，不到70万元的起步价格确实比奔驰ML、宝马X5等豪华SUV厚道一些。

当然，如果你渴望更强悍的越野性能，多花一些银子选装4XMITON四驱系统才是更明智的决定。它拥有低速四驱挡和中央差速锁，还增加了后桥电子差速锁，应对恶劣地形的能力较标配的4MOTION全时四驱系统有本质提升。