大空间家用车 标致408对比试驾大众速腾

正如我的同事所说，把东风标致408和速腾归于A级车显得有些不公平，相信这一点也会得到绝大多数人的认同。它的特殊地位总能让人想到当年的东风日产轩逸这种跨界而生的做法一方面避免了与竞争对手的直接正面较量，另一方面也能在内部空间上获得相当大的基础优势。当然，大众公司的划分方式并不能得到所有人的赞同，连大众自己都无法逃脱车身尺寸愈发变大的怪圈，一汽大众速腾自然也不例外。这一变化的直接好处是，车主们不必再像十几年前一样，把一家老小请进腿部空间不足的后排座椅，在长途旅行中饱受近似蜷膝而卧的折磨。不过有趣的是，超过九成的家用轿车都极少有机会满载乘员，但厂商们还是为消费者提供了更大的空间。由此可见，我们那些因“体贴”而获得的感动，多半来自偶然的一次发现，而这一切也正是由“主流消费需求”所主导的。

 毫无疑问，东风标致408具备最强的空间感。它不仅仅能够在实际数据方面取得完胜，同时也具备挑战更高级别的大众车型的实力。而在氛围营造方面，传承自标致307车型的大尺寸风挡玻璃也起到了非常好的效果，车内成员可以得到更好的视野，身材高大的驾驶者也能够借此缓解头部空间的局促感。此外，408还提供了许多灵活实用的储物格，这也是我们能够在标致车型上经常发现的讨巧设计之一。不过中央扶手箱前方的两个托杯架实在浅得有些可怜，只能勉强用来放置标准的易拉罐饮料，好在车门衬板肚大能容，省去了不少麻烦。

 作为家用轿车，大众同样注重空间的实用性。速腾也提供了实用的储物空间，在乘员舱有效空间的利用方面，虽然无法同408的夸张和奢侈相比，但在同级别竞争对手中，德国人并不处于绝对的劣势。它同样适合身材高大的驾驶者，不会对你产生任何的压迫感，适当的车身尺寸也让速腾看上去没有一丝多余的赘肉。并且他们坚持认为功能必须永远摆在第一位考虑，即便一些小东西看上去非常普通，但你的确能够发现它们不仅仅是好用，至少托杯架的设计让人觉得非常稳妥。

 相比之下，无论外形还是内饰设计，东风标致408都能为自己拉到更多的选票，流畅的体态和活跃的风格能够更容易引起潜在买家的共鸣。而速腾给人的感觉反而不如它的上一代车型耐看，穆特拉·居纳克时代的大众显得过于感性，缺少了它所应有的简洁和力量感。而另一个不得不提及的问题是，基于第五代高尔夫[综述 图片 论坛]的速腾车型问世已久，比起东风标致408不久前的“全球首发”的确略显老态。但标致的问题在于它过于强调家族特征的表现，反而让具体的某一款车型丧失了应有的张扬个性，以至于408在路上的低调姿态有些过头。对此，我们的摄影师显然要更有发言权。

大概你已经注意到了，这辆搭载1.4升涡轮增压发动机的速腾要比搭载2.0升自然进气发动机的408贵出一大截。同样的支出，你不仅能得到147马力和自动变速箱，顶级配置版本的东风标致408也只是比它略贵100元钱。但这并不是我想要的，那台有些古老的4速自动变速箱的确不适合用来表现动力性能出色的EW10发动机，它的动力输出平顺性只属于一般水平，但更大的原因在于其拖沓的换档动作。不过这台5速的BE手动变速箱也并非408的绝配，它的换档行程有些长，低速档位的切换过程也不够顺畅，生涩的手感还无法让人在山路上得到应有的快感。这与大众手动变速箱换档机构的清晰和准确相距甚远，比起速腾所采用的DSG 7速干式双离合器变速箱来，更像是冷兵器与自动火器的对决。

去年9月，我曾经开着这款速腾车型从延吉赶往长白山，开完近170公里的路程，最后的平均油耗仅为5.9升/百公里。再次与其接触，它的油耗成绩依旧让人满意。我并没有刻意追求它的成绩，但最后7.2升/百公里的城市综合油耗，还是足以把一大批车型打入“油耗子”的行列。东风标致408也不得不为“长大”而付出燃油经济性的代价，它的低油耗水平只能表现在中高速巡航状态下，而它的城市综合路况平均油耗却很难低于9升/百公里。

 如果只是从感官上去判断东风标致408和一汽大众速腾之间谁在直线上更快，的确有些困难。二者之间的发动机排气量相差0.6升，但大众凭借涡轮增压器和燃油直喷技术挽回了颓势。虽然速腾比408少了17马力，但它的最大扭矩却比对手更强，并且拥有漂亮的动力输出曲线。凭借反应速度奇快的双离合器变速箱，速腾并不比眼下的主流A级车慢，你甚至还能在它的发动机嘶哑的叫声中听出几个挑衅的音符。标致的5速手动变速箱也绝非做做样子，或者只是为了充当入门级的角色。不过我们当然也听到过另一个声音，那就是6速手动变速箱正在成为新的主流配置。比起速腾传动系统的高效率，东风标致408的加速过程甚至还要略快一些。只是日常驾驶状态下，你也需要习惯将发动机转速提升至3000转/分钟以上再进行加档操作，而一旦转速跌落到2000转/分钟左右，就必须减档以找回动力。

 客观地讲，它们都不适合那些追求纯粹驾驶乐趣的人。相反，如果只是用于日常驾驶，两款车的表现都会让人感到非常放松。偏轻的方向盘手感，让它们对女性车主也能表现出足够的友好。相比之下，你能够在速腾的驾驶席上找到更加舒适的坐姿。单就制动踏板的感觉而言，东风标致408表现要更好一些，它总能展示出高效和可靠的一面，而速腾则是一贯地干净利落。

两款车型都采用了舒适型的底盘调校，但速腾给人的感觉则要更加硬朗。在颠簸路面上行驶，速腾的减震器回弹速度要更快，虽然无法滤除所有的震动，但感觉上还是比东风标致408的下盘更具功力。而完全不同的后悬架结构，也让速腾在这方面具备了先天优势。东风标致408的底盘系统来自原本出色的标致307车型，只是因为轴距的增加，才对它的灵活性造成了一些影响。不过确切地说，它的躯体下是一辆东风雪铁龙凯旋也不过分。

 如果你准备开着东风标致408去攻弯，这绝对算不上一个好主意，它的车尾表现明显不如标致307灵活，偏重的车头也会过早地推向弯道外侧，紧接着你就得在ESP系统的帮助下，找回正确的动力输出和出弯线路，这种表现形式一如我们曾经熟悉的东风雪铁龙凯旋。而在同等的条件下，一汽大众速腾在弯道中要更有乐趣。这一点显然要归功于小排量发动机为车头减去的重量，但如果考虑到轮胎配置的问题，速腾理应得到更快的速度。

 不必考虑身世的问题，东风标致408以超越级别的车身尺寸，在内部空间方面赢得了压倒性的胜利。而一汽大众速腾1.4 TSI则凭借出色的动力系统证明了自己的价值。就像标题中的含义一样，这两款车型都不适合以激烈的驾驶方式去获得最大的驾驶乐趣。如果只是用于日常使用，它们都很舒适，驾驶起来也很轻松，而速腾显然在燃油经济性方面占有优势。当然也必须注意到，速腾1.4 TSI偏高的市场售价并非所有人都能接受，至少会让一部分人觉得，现在的油价还不足以支撑那2万多元额外支出的合理性。但如果考虑到所谓的社会责任，为先进技术埋单还是值得去做的一件事。