变速箱确实更平顺 试驾东风标致408

本篇文章更多的想跟大家分享一下笔者试驾标致408的一些实际感受。提到标致408车型采用的动力装备，大部分消费者都不会感到陌生。应用于多款东风标致和东风雪铁龙车型的1.6l和2.0l发动机以及5速手动和tiptronic 4速手自一体变速箱再一次被装配到了408车型上。而作为主力车型所采用的2.0l直列全铝四缸cvts-ii发动机在装配到408车型之前是进行了一些小幅改良的。比如换装了超静音正时皮带以及全金属带自清洁功能的电子节气门，可以实现静音的同时延长清洗节气门积炭的周期，一定程度上降低了养护成本。但最大功率108kw/6000rpm、最大扭矩200nm/4000rpm等硬性参数是没有改变的。

打开发动机盖，我们可以清晰地看到铭牌上印刻着“发动机型号 psa rfn 10lh3x”的字样。但其实它就是psa那款2.0升ew10a型发动机国产后的名称。而这款ew10a型发动机，我们又可以简单的理解成是ew10j4型发动机（老款萨拉毕加索、塞纳等车型应用的发动机）的升级版本。改动的重点就是新增了cvts连续可变正时系统，可变角度能够达到50°。尽管从技术的角度分析，这款2.0l的发动机确实谈不上先进。从整体参数上能够客观的看出差距。但事实上这款发动机的基础还是比较不错的。从官方给出的数据来看，其在2200rpm—5500rpm的宽泛区间内均可以保持输出最大扭矩的90%以上。同时，成熟的技术也保证了相对较低的养护成本。换句话说，如果想购买标致408，笔者更推荐多花点钱购买2.0l车型，至少它比那款1.6l tu系列发动机还是要先进很多的。

变速箱方面，408匹配了5速手动和tiptronic 4速手自一体变速箱。其中自动变速箱在挡位个数和技术上实在算不上先进，与竞争对手相比也毫无优势可言。不过在应用到408上东风标致还是做了一些改进。比如更换了液力变扭器，改变了变速尺比，并且还更新了软件程序。使之驾驶感受得到了一定提升（具体感受，后文会做详细介绍）。

此番我们试驾的标致408是一款2.0l车型，主办方给出的行车路线包括了城区、高速等多种不同路况，但坦白的讲，看到如此熟悉的动力组成。笔者就在猜想它的驾驶感受应该会类似于早前上市的标致307和凯旋的感受，事实的确如此吗？应该说基本类似，但感觉更细腻。具体来说：轻踩油门，车辆起步加速。此时这款408的动力表现比较平庸，既不会突兀的“窜出”，也不会默默的不予理会。车辆只是在平稳中向前驶出。没有明显的推背感，取而代之的则是良好的舒适性感受。日常行驶发动机的转速基本可以控制在2000rpm左右。另外，厚重的方向感以及良好的视线，也保证了驾驶操控感和安全性。

持续踩下油门，随着转速的提升，动力输出也有了增强，在达到3500rpm以上时，动力表现有了比较明显的改善，加速变得顺畅有力，这种表现可以一直持续到将近4500rpm左右的转速，而后动力开始有所衰减。在自动模式下正常驾驶，变速器的升档会在2500rpm左右即会完成。当然，即便开启变速器的运动模式，动力提升的感受也是相当有限的。仅仅是换挡时机会比正常模式下高出500—1000rpm左右。但想想也对，激情驾驭并非是标致408车型所追求的，安逸平顺的享受生活才是它的性格。

尽管本质上还是那个4速变速箱，但经过了重新调校，平顺性确实有了一定提高。日常行驶中无论是升降档位还是切换手动模式，都不会有任何的突兀感。但限于档位个数和齿比的因素，动力输出响应不及时等问题还是客观存在的。这点感受尤其是在正常驾驶时突然深踩油门，动力输出会出现一个较为明显的滞后，那种感觉就好像是驾驶员对车辆作出加速的命令后，还要给变速箱一个“思考”的时间。而据厂方技术人员介绍，由于变速箱采用了硬连接形式，3档变4档的传输效率可以达到99%，比通常的85%明显高了不少，而这样的好处无疑是提高经济性。另外，底盘比较扎实，整体感也比较出色。

我们试驾的这辆408装配了锦湖牌solus kh17型215/50r 17轮胎，属于滚动阻力较低的节能轮胎
值得一提的是，标致408的静音效果是比较不错的，特别是在车辆怠速或60公里/小时以下行驶时，座舱外面的嘈杂声和发动机噪音基本得到了隔绝。而只有当车速超过120公里/小时后，风噪和发动机噪音菜会渐渐传入车厢，尽管我们没有使用专业的分贝仪进行测试，但整体感觉仍在比较满意的范畴之内，不会明显的影响到正常交谈或收听音乐。

其实如果是日常驾驶408，总体感觉还是相当轻松的。得益于偏向舒适的底盘调教，行驶中408的循迹性表现十分良好，驾驶者无需过多地调整方向盘，车辆即可保持正确的行进方向。同时换挡瞬间的顿挫感也很小。仔细想想，这样的调校应该是更多的考虑到了后排的乘员。而既然说到了空间，这也是标致408车型的一个主要卖点。

从某种意义上讲，整车尺寸、座舱空间和行李厢容积是三个此消彼长的矛盾，找到一个令人满意的平衡点并非易事。况且还要保持时尚的外形，但看起来这个问题408解决得还不错。其长×宽×高的尺寸为4680mm×1815mm×1525mm。与同级竞争车型相比，优势还是很明显的。另外，得益于2710mm的轴距，当坐进前排的乘员找到合适可空间时，后排空间依旧良好。即便坐进三名1.80米的乘员也不会很到明显的局促。另外，后备箱的容积也达到了562l。

408内部的储物空间并不少，设置在副驾驶下方的小抽屉，尽管拉出长度有限，但实用性依然不错标致408的内饰采用了比较倾向家居风格的双色内饰以及全黑色两种配色选择，整体布局与进口的标致308cc和308sw车型如出一辙。但值得一提的是：408车型在可能会出现视觉疲劳的部分恰到好处地安排了一些镀铬装饰，提升了整体质感和档次。而在操控按钮的布局方面则与我们所熟悉的307没有太大的区别，只是在细节上处理得会更加精细。

在配置方面，408分舒适版、豪华版和尊贵版3种。其中以尊贵版配置最为丰富，包括了自动氙气大灯（带有自动清洗和主动转向功能）、自动感应式雨刷、dvd播放器（屏幕带有3挡角度调节功能）、gps导航、蓝牙、双区自动恒温空调、驾驶员6向自动调节座椅、自动折叠后视镜、自动天窗、定速巡航等等。
 

小结：
作为标致2010-2012年14款新车中的第一款车型，东风标致408将直面诸多欧系、日系车型。而相比之下宽敞的空间和丰富配置将成为其最主要的卖点。同时，偏向稳重和经济性的动力组成，更适合那些有家有业，30-50岁年龄段用户选购。