试驾评测全新2010款现代途胜

从外观上看，全新的2010款现代途胜车身线条富有雕刻感且干净利落，在法兰克福车展首次亮相时，其全新的外观被现代总裁John Krafcik称为“流体雕塑设计”（Fluidic Sculpture design），而这似乎是一个很好的比喻。

有一件事是肯定的。相对于老款车型粗鄙的外观，新车的确是实现了一个巨大且华丽的转身，（在其六边形后窗可能是个例外）同时并没有偏离现在传统的两厢车造型。这款新的途胜车头几乎无保险杠的设计令进气隔栅就像露齿大笑的一张嘴，侧面轮廓富有雕刻感且折线很多，车尾造型厚重并集成了斜向设置的尾灯组。

这是现代非常国际化的努力，并使其成为讴歌RDX和本田CR-V强劲的竞争车型。

车身所有部分都变大了
    2010年现代途胜全面扩大的三维尺寸让人怀疑其紧凑型SUV的定位——车身长度增加了3.3英寸（约合8.4厘米），宽度增加1英寸（2.54厘米），但车身重量却比前代车型降低了61磅（约合28公斤）。在这个过程中，其内部尺寸的扩大使乘客空间增加，现代工作人员自豪的声称其内部空间大于宝马X3，尽管途胜的腿部获得空间还是较小。另外，他们还宣称这款车的车身刚性比日产Rogue增强38%。

当然，我们无法验证这一切。但途胜确实展示出非常坚固的车身壳体，可以无需通过车身结构或车门最轻微的二次振动探测就能抑制表面波纹，这是一个相当不错的成就。为了容纳新的全尺寸全景天窗，车顶缝隙很大。

内部结构
    新车底盘也进行了全面更新，前悬为麦佛逊支柱后悬为多连杆结构，在行驶舒适性和降低车身晃动方面取得了令人惊异的平衡。虽然弹簧硬度增加，但路面行驶非常顺畅。同时减震系统表现良好足以抑制不必要的颠簸和晃动。

这一切部分是由于内部直径1英寸的空心前后防倾杆，这这比前代车型增加了19%，而18毫米后防倾杆也比前代车型增加了29%，再加上更多的车身控制系统，使车辆操控性获得提升。所有这些组件经过现代美国公司底盘专家的调校使其发挥了最佳效果，因此应对各种路面更加得心应手。
    动力性
    驱动这款车行驶的动力之源是现代的Theta II 2.4升直列四缸引擎，其最大功率为176马力@6000转/分，峰值扭矩168磅-英尺@4000转/分（约合228牛米）。虽然与其他同级车型相比动力算不上非常强劲，但据现代介绍，无论是在普通路面还是在蜿蜒的峡谷，这台双凸轮轴四缸引擎动力充沛，完全没有顿挫或动力迟滞的现象。

与引擎相配的是六速手动或自动变速器（带手动超速档），变速器设计和开发完全由现代自己完成。我们虽然没有驾驶过现代以前的手动车型，但可以确定的是，这款紧凑车型的新的自动变速箱换挡顺畅，运行良好，对此我们没有感到任何的不满意或手忙脚乱。

新一代途胜将不会提供V6引擎，但可能会提供一台与现代劳恩斯相同的2.0升直列四缸涡轮增压直喷引擎，为此现代未来可能会提供一个高性能版本，其直接对手包括讴歌RDX和马自达CX-7。同时，这台引擎将与2.4升四缸引擎一起满足更广泛客户的需求。对此，我们从来没有感到迫不及待，因为2.4版本0-60英里/小时（约合96公里）加速性表现很好，没有动力不足的感觉。

电子助力转向
虽然2010款现代途胜转向直径比某些竞争对手更小（10.58米，而本田CR-V为11.4米），它采用一个电子助力转向系统，这可能是新车最具争议性的方面。因为电子助力转向系统容易发生偏离，存在过度偏离中心位置的问题，不得不需要重新调校。

与丰田和其他车厂类似系统相同的是，途胜的方向盘偏心问题有一点人工介入的感觉。它还提供了相当持久的自定心扭矩，而转向都是通过磁感实现的。所有这些都不是车主所关心的，他们毫无疑问在使用这些技术，然后忘掉这一切。此外，当你以最快速度行驶时，方向盘回馈感实际在提升。

具有讽刺意味的是，电子助力转向有助于使途胜在高速路达到31英里/加仑的油耗（百公里油耗约合7.59升），但如果以最高速度行驶感觉会更好。保护你生命是现代为其配备的一系列安全设备，包括有侧翻传感器的电子稳定控制，它可以使车辆发生侧翻时打开侧气帘；牵引力控制系统；ABS刹车和六安全气囊。除此之外，途胜还提供了坡道起步辅助和下坡路面低速巡航控制，类似大型SUV所提供的齐全的安全设备。

一旦发现前轮打滑，电控系统会自动连接后轮，这在标准的前轮驱动和全轮驱动版本上都是标配。如果需要，一个开关可以将前后轴50%的扭矩进行锁止。在正常情况下我们无法感觉到前轮和全轮驱动车型在扭矩控制上有什么根本的不同。齐全的配置和优异的性价比
    到目前为止，我们并没有对2010款现代途胜为穿越复杂地形所准备的设备进行过测试，但正如途胜广告所告诉我们的那样，只有很少一部分车主会需要这些设备。

我们更关注途胜对于市郊路面的适应程度。这款车抢眼的内装设计，舒适的座椅，空调系统，豪华的配置水平（包括导航，倒车摄像头和带有iPod/USB接口的360瓦高级立体声音响，蓝牙电话免提功能等等）。新一代途胜绝对是城市道路一道吸引人的风景线。现代为这款车提供了很少的内饰版本——只有GLS和Limited两种，两种变速器和少数几个选装件，订购新款途胜将是一个很简单的过程。

虽然2010款途胜是由法兰克福工作室设计的，很显然，美国和欧洲的设计理念正在越来越接近，不过新款途胜是否能在全球所有市场都受到欢迎还是一个未知数。

同时，我们认为美国消费者会得到更好的实惠。这款车的起价为19790美元（约合人民币13.51万元），其中包括795美元的运费，途胜使日系竞争对手受到严重威胁，更不用说那些高价位的欧洲车型。其内部空间和配置与本田CR – V相比毫不逊色，同时令丰田RAV4感到很难堪，2010款现代途胜良好的表现可以使其市场份额很快超过目前2%的水平。