面子工程还是更实惠？途安新老对比

新途安属于小改款车型。如同很多改款车一样，新途安上市后延续了老款的售价，14.98万元的起步价格一分未变，最顶配的版本售价则比老款提高了3000元。改款车一般给人的印象是面子工程，即通过感官上的调整，来杜绝老款车审美疲劳的问题。新途安是否也属于面子工程呢？它与老款相比谁更实惠？我们今天就来做个新老对比，看看新途安的购买价值到底如何。

外观内饰变化非本质性，但效果不错

新途安的外观的确属于小改款性质，而且变化的地方主要为前脸部分。不过与一般为了“求新”而进行的改款不同，新途安通过采用新一代大众汽车家族式前脸，的确有一种让其外观焕然一新的感觉。

途安自国产以后，此次已属于第二次改款了，每次改款均体现出大众在设计风格上的变化。最早的途安前脸以规整为主要特点，与当年的宝来等车型如出一辙。随后进行的镀铬大嘴中网、泪眼式大灯设计，则是同时期大众车最风行的做法。从市场反馈和大众持续的时间来看，这种泪眼+镀铬大嘴的设计并不成功。新一代大众的设计风格是从高尔夫6开始的，上市后获得的好评度已经同类车型良好的销量表明，这种简洁而又不失动感的设计，能够获得较大的认同度。新途安作为家用MPV，嫁接上这样的前脸以后，也获得了良好的效果。

内饰方面，新途安也没有进行大幅度调整，最显著的变化体现在方向盘、中控台操作区的布局，以及大灯开关、电窗开关的细节上。这些设计元素也同样并非途安独享，在高尔夫6、改款速腾等诸多新款大众车上，都能找到相同的造型。与外观一样，这样的家族式设计是得到市场检验的，认同度要比老款更高不会有什么悬念。

以一敌二，动力变化比感官变化更值得关注

途安自上市以来，一直配备2.0L两气门发动机和1.8T五气门发动机，包括上一次途安改款也没有例外。此次新途安上市，则同时放弃了之前的两款发动机，而仅提供1.4TSI一款动力，这是否意味着新途安在动力选择方面，不如老款自由呢？

从功率的角度来看，新的1.4TSI发动机为96千瓦，基本上与同类型的2.0L自然吸气发动机相当。事实上，很多采用1.4TSI发动机的大众车型，也都是与同级对手的2.0L版本竞争的。但对于新途安而言，1.4TSI可不能与 老款的2.0L等同看待。首先在技术上，1.4TSI与之前的2.0L相比差了两代一点也不夸张。1.4TSI采用了直喷和涡轮增压两项技术，同时也包括VVT气门正时可变等技术，属于当前全球最先进的发动机之一。而老款的2.0L发动机采用2气门设计，技术上逊于上世纪80年代就已经逐步普及的4气门技术是不争的事实，更不可能出现VVT或者直喷等之类的先进技术。性能上，1.4TSI不光功率比之前的85千瓦大很多，而且220牛米的扭矩更是比2.0L的170牛米大了50牛米之多。另外，2.0L发动机唯一的优势——低速扭矩强——1.4TSI发动机同样保留。因此无论从技术、参数、实际性能、经济性等各个方面看，1.4TSI都比2.0L是有飞跃式提升的，二者绝不可相提并论。

更多人关注的可能是1.4TSI与老款1.8T之间的差距，其中最主要担心的是性能方面的差距，毕竟都是增压发动机，1.8T的排量大，而且之前的动力口碑也很好。实际上在大多数工况下，1.4TSI可以获得类似1.8T的驾驶感受是没有问题的。这里面有两层因素，一个是1.4TSI本身扭矩大，220牛米的扭矩与老款1.8T是一样的，而且1.4TSI的峰值扭矩转速为1750转，比老款1.8T的2000转要低一些。另一层因素在于自动挡版本，1.4TSI搭载的是传动效率接近手动挡的7速DSG双离合变速器，在发挥动力性方面，要比老款的6AT有本质提升。因此大多数的日常驾驶状况下，新途安的动力会与老款1.8T接近。真正的区别在于极限状态下，1.4TSI的爆发力肯定要逊于1.8T，但对于途安这样一款MPV来说，这并非多数车主所追求的(其实即便是极限性能，差别也并非本质性，老途安1.8T百公里加速为10.6秒，新途安为11秒)。

除了技术和性能以外，新途安新的动力组合还有一个对于MPV车主来说更具意义的改进，即经济性。尤其是相比老途安的1.8T版本，新途安的油耗是有显著降低的。对于那些觉得2.0L动力不够用，1.8T又费油的准车主来说，新途安的1.4TSI+DSG可以说是解决大问题了。

价格和配置比对：整体性价比有所提升

新途安最低配的时尚版与老款途安的智享版对应，价格也都是14.98万元。配置上，新老款都没有提供侧气囊和ESP，没有天窗和真皮座椅，配备手动空调，但其他如铝合金轮毂、电窗和电动后视镜、单碟CD等常用配备都不缺。细比之下，新途安主要是取消了前雾灯，但以其动力方面的提升程度看，新途安性价比还是要高于老款的。

第二档车款，新途安和老途安都叫智雅版，新款DSG版本比老款2.0L AT版本贵7000元，考虑到DSG与6AT的差价，抛开变速器因素的实际价格差为5000元(因老款没有智雅版MT版本，只能这样测算)。舒适性配备方面，新老款大体相当，都有真皮座椅和天窗等配置。新老款的主要区别在于安全配置，新款多了侧气囊和ESP，这两项配置的含金量不低，抵充5000元的差价是没有问题的。

常规配置方面二者差别不大，都有侧气囊、定速巡航、双区自动空调等。新款增加，除了老款全系都未能提供的ESP以外，主要是一些大众新款车型采用的高科技配置。其中噱头十足的当然是智能泊车辅助系统和弯道照明辅助系统。另外，新途安智臻版的6.5寸彩屏主机也要明显比老款好，并且集成了蓝牙电话等功能，也都比老款更实用。结合动力上日常使用差别不大且油耗更低的因素考虑，顶配的新途安也比老款更值得购买。

除了以上各细节车款的对比以外，新老途安还有一些全系的调整。例如新途安除了最低配需要选装以外，全系都配备了胎压监测，但老途安全系都没有。不过，老款途安的后座小桌板，在新途安的全系也都找不到了。但综合来看，新途安配置还是要比老款更丰富、也更实用。

通过仔细的对比不难发现，新途安的改变还是很大的，绝不仅仅是面子工程。其中动力方面的变化，无疑会让它更符合家用用户的需求。安全配置的加强，也是很值得肯定。2010年12月份，途安卖了2668台，这个成绩比过去1500台左右的水平提升是很显著的，也从市场表现的层面印证了对比的结果。当然，我们目前的对比，完全是针对指导价而来。老款途安的市场优惠幅度是不小的，因此新途安的实际成交价还是要比老款高不少。随着新途安市场的逐步成熟，市场优惠幅度达到老款的水平，那时性价比提升的优势才会真正显现出来。