体验上海大众新途安 空间的价值

在2004年途安的售价空间是19.8-24.85万元，按照北京2004年商品住宅均价4747元/平来计算，用高配的途安的价格甚至都可以在北京一个不错的地段，买一个60多平米的房子。虽然当时整个车市可选择的车型的车型不多，而且售价普遍“离谱”，但是如果以20万元价格选车，多数人还是买更“高调”而且正常一点的三厢轿车，当时买途安的人会被认为懂车但绝非主流的选择。有意思的是尽管途安经历几次改款，售价也在逐步下调，但是这种观念似乎一直未变。

途安是大众PQ35平台上一款MPV细分市场的衍生车型，途安Touran 的名称来自于“Tour”(旅行)与“an”(代表多用途)的组合，意寓它是一款强调舒适旅行的多用途车辆。这款车型在2003年首先在欧洲市场上市销售，而在2004年就引进中国国产，可以说上海大众引进这款车型的速度非常快。但是这款车型在中国的销量却并不尽如人意，作为上海大众一直在生产且销量最差的车型，途安多次传出停产、退市的消息，但是从市场口碑上来说，途安还是不错的，消费者普遍评价途安是一部好车，但是售价太贵。

新途安的前脸变化最为值得说道，新一代的家族前脸，让你会把这款车型看成加大版的第6代高尔夫[综述 图片 论坛]，整体风格增加动感而且年轻不少，前格栅的“两道杠”也表明这款车型其实源自PQ35平台。虽然说老款车型从前脸设计上来讲并不算老气，但是新途安无疑让关注他的消费者更为心动，前后的熏黑大灯更显酷，更多的与车身同色的一体化设计也让车的外观整体感更强，新的外型让新途安也获得不错的回头率。

 但是对于新途安外型的变化来说，似乎也仅限于此。从车，甚至轮毂的样式也与老款车型相同。而车尾依然采用老款车型的设计，则让车头的改变缺少呼应，也让整车的外型变化显得有些虎头蛇尾的感觉，这也一定程度降低了消费者对于这款车型的新鲜感。

可能是新途安得外观给我们留下不少第六代高尔夫的“烙印”，所以当笔者带着这种感觉的进入车内的时候，自然而然的将新途安的做工与高尔夫6进行一些比较。在内饰布局新途安基本与老款车型相同，但是方向盘与仪表盘都“更新”成了大众最新设计，没有任何途安自己的特色而言。但是从车内的材质来看，新途安还没有做到与外观“同步”，基本上还是沿用老款车型的做工，进步不够明显。

 座椅的支持感还不错，透气性差一些，前排座椅基本没有侧面包裹。前排座椅中央扶手采用倾斜表面设计，而且可以前后滑动，但是在滑动到最前端位置，与手刹有明显的位置干涉，对于途安在设计上出现这样的“失误”似乎有些不应该。

虽然之前对新途安体验，在某些方面难掩失望，但是从空间方面看，新途安绝对是这个级别车型的翘楚。从进入新途安的车内，你就会感觉到在空间方面的通透。 2678mm的轴距要比同平台车型多出100mm，但是后排的腿部空间却感觉多出不少，而“平整”的车顶弧线自然不会影响到车内的头部空间。

 新途安车内空间的“重头戏”还在于后排，后排采用独立的三座椅设计，每个座椅都可以单独前后滑动，另外三个座椅均可进行单独拆卸，在座椅的靠背上有如何拆装座椅的简单图示，而在座椅全部拆除后，本来就已经很宽阔的后备厢容积可以扩展到小货车一级的水平。

 在储物空间方面，途安同样表现突出，除了其他车型常配备的如手套箱、车门内侧等储物空间外，新途安在中控台的上方。前排座椅的下面以及后备厢底部，都开辟出可以放东西的地方，所以在途安车内不用担心东西没地方放，倒是更容易出现忘记东西放在哪儿的情况。

虽然从平顺性上看1.4T+DSG的组合并不存在太大问题，车内的噪音也还控制的不错，但是在起步时还是会有一定的影响，但是在涡轮介入后，整车的加速性还是不错的，7速的档位也让车型在正常行驶时，将发动机转数尽量控制在3000转以下，以保持比较低的油耗。而当车辆过沟坎的时候，车辆并没有在减震方面做过多的“文章”，舒适性还算不错，但底盘显得不是那么紧凑，整个动作不够漂亮。