尽情驰骋 试驾09款大众途锐V6TDI

就像是三个亲兄弟，却有着完全不同的性格一样，出自同一平台的保时捷卡宴、奥迪Q7和大众途锐，也有着非常明显的差异。卡宴更擅长奔跑，见到长长的公路就会跃跃欲试，是一位身材高大的疾驰者；Q7则显得成熟许多，细心周到，满足你对商务舒适性的一切需求；只有途锐不善表达，虽然外表低调，但却是三位兄弟中内心最为“狂野”的一个。

当然，我们不能用严格的越野车标准来要求途锐，毕竟其定位还是更偏重于城市SUV，但是如果你觉得普通汽油版途锐还是太过“孱弱”，那么我想，一台550牛米的3.0升涡轮增压柴油发动机可以改变你对途锐的偏见。

外型上与汽油版车型几乎没有不同

本次我们试驾的是09大众途锐3.0T V6 TDI车型，虽然国内对于柴油车型有诸多限制，但是低扭更强、经济性更好的柴油车型必将成为SUV市场的一种发展趋势。新一代的大众途锐仍将搭载3.0T柴油发动机，继续肩负着大众蓝驱战略的重要角色。

车尾的“TDI”标识表明身份

动力才是重点，这款3.0L V6 TDI发动机最早在2008年的北京车展上与国人见面，与他同时亮相的还有一款2.0 TDI发动机。TDI其实是英文“Turbo Direct Injection”的缩写，意为涡轮增压直喷柴油发动机。大众集团凭借R10、R15等勒芒赛车的优异表现和测试数据，将高速柴油发动机带到了民用领域。

大众将高速柴油发动机引入民用领域

这台4气门V型6缸增压柴油机的最大马力为240匹/4000rpm，发动机转速在2000-2250rpm时，可产生高达550Nm的最大扭矩输出，而80%以上的强大牵引力都可以在1500-3500rpm宽大的转速范围内持续输出。达到这些数据，并不简单。

强劲的3.0L V6增压柴油发动机

大众的工程师在原有机型的基础上，采用了高压共轨喷射技术，而且利用电晶体喷嘴，喷射压力高达1800巴，从而精确地控制喷油嘴针阀的开启，形成更好的混合气。而新型涡轮增压器的使用和废气再循环系统的改进，也让这台TDI发动机反应更加灵敏，排放更加清洁。

最大马力240匹 最大扭矩为550牛米

据大众官方给出的油耗数据显示，这台柴油发动机的等速油耗为8.3L/100KM，而包括堵车在内的综合路况下，实际的油耗结果为12L/100KM左右。对于一个体重超过2.3吨的四驱车来说，仍然是一台非常“省油”的车。

途锐采用的是大众4Motion全时四轮驱动系统，沿用传统的Haldex多片离合差速器，可通过车身的电子系统自动控制。在正常路况行驶时，动力输出比为50:50。根据行驶情况的变化，动力也可100%分配到前轴或后轴上，当然，加上电子制动系统的辅助，理论上可以将动力传至一个车轮上。

四驱系统调节旋钮

途锐配备了4Motion全时四轮驱动系统

途锐的中央差速器也可以通过手动锁止，将旋钮调到低速四驱模式，巨大的扭矩能明显感觉的到，脚下的刹车踏板必须死死踩住，感觉就像一只野兽随时准备冲出牢笼。这样的配置对于一般的越野障碍都可以轻松通过。

沙地并不适合沉重的途锐，但只要操作得当，仍能尽情驰骋。

但是柔软的沙地并不适合途锐，因为过沉的车重很容易让他陷入窘境，沙地上，车轻的好处相信大部分族友都非常清楚。但是较高的离地间隙、充足的动力和称职的四驱系统，仍然可以带我们尽情驰骋一番，当然，不要一味的用蛮力，这里还需要一点点的驾驶技巧。