低速纯电力驱动 混动新大众途锐首引入

作为大众品牌高端品质象征的车型显然除了辉腾就要数途锐了，今年三月的日内瓦车展上正式发布了新一代车型后，中国的高端消费者们也早已按耐不住对这款车型的期待。虽然全新的第二代车型要到本月23日才能正式上市，但这款车型早已成为热点，多地4S店都有展示车型到店，诸如广告拍摄图，新车实拍图也频频曝光网络。这款蓄势待发的车型只等最后价格的正式发布。

目前得到的确认消息，即将上市的新款途锐包含4款汽油版车型和1款柴油版车型，汽油版车型均采用3.0V6 TSI机型，包含标配、舒适、高配、豪华的不同配置版本，柴油版车型暂时只有一款车型，配置3.0 V6 TDI机型。而老款途锐的3.6L V6和4.2L V8发动机暂时不会在出现，之前的车展上FSI发动机则是新款途锐的主力机型。

不过我们获得的一系列新谍照表明，以上车型可能仅仅是拉开新途锐登陆中国的序曲，接下来可能还会有前所未有的HYBIRD混合动力版车型登陆中国市场。当然混动版车型也是新一代途锐车型的一大亮点，而中国市场在SUV领域的混合动力车型还非常少见。高端轿车领域奔驰的S级、宝马7系和雷克萨斯LS都有混动版车型推出，而高端SUV领域似乎暂时只有雷克萨斯RX在中国提供了市售车型。

此次拍到的HYBIRD混动版途锐包含了高低不同配置的两个版本，高配车型在之前的日内瓦车展上曾经亮相过，各种豪华配置一应俱全，外观上明显的区分就是265/50R19普利司通运动型轮胎和五幅铝合金轮毂，车顶配置了行李架。而低配车型似乎只采用了17寸的十辐铝合金轮毂和255/60R17的固特异轮胎，车顶的行李架也被取消。车内配置也有所差异，比较明显的就是扶手台上的底盘升降系统旋钮不见了踪影，方向盘上也没有了桃木装饰，车身前后的全景摄像镜头好像也没有出现，但中控台的大尺寸液晶屏仍然得以保留。当然这仅仅是在测试车上的配置体现，不能代表最终引入的量产版混动车型的真实配置。

庞大的SUV也可以 混动百公里加速仅为6.5秒

除此之外，在外观类似上，混动版车型与汽柴油版本并没有太多区别，真正的核心竞争力还是在于其不同的动力系统部分和独有的电池单元。其动力系统由3.0L V6发动机与一个电动机组成，发动机输出333马力，电动机输出47马力，两者同时最大可提供最大380马力和580N•m的动力输出。混合动力途锐的百公里加速时间也因此达到了6.5秒，极速240km/h，百公里油耗为8.2L，二氧化碳排放量也控制在193克/公里。

在普通版车型存放17寸折叠备胎和电动充气泵的后备箱平台下方，存放了混动车型的电池组，蓄电池组的额定电压为288伏特，能够产生1.7千瓦时的能量，最高输出功率为38kw。蓄电池中存储的能量，在纯电动模式下，可以支持新途锐Hybird行驶大约2公里，最高车速为48.3公里/小时。

　低速纯电力驱动 实现零碳排放

在该时速以下时，混动版途锐主要以电力驱动，车辆完全由电动机和电池中的能量推动前进，此时TSI发动机也完全关闭，实现二氧化碳零排放。加速行驶时，TSI发动机介入与发动机一起工作。进入高速行驶状态下，TSI发动机则将独立工作，同时对蓄电池进行充电。而在制动阶段，TSI发动机则将关闭，电动机重新主导动力，同时通过制动能源回收系统对蓄电池充电。

实际上混动版的油电转换和配合完全在自动状态下完成，并不需认为的操控，因此从实质上，除了更加经济、环保，混动版的途锐同样具备了普通版途锐应有的特征，包括新一代车型全新引入的自适应巡航，碰撞预警系统，四个摄像头组成的全景监控系统都会予以装备。

目前官方还没有关于是否引入途锐HYBIRD车型的定论，但从频频曝光的测试车谍照来看，大众显然不会在新一轮动力革命的滚滚大潮中，输在起跑线上。