扭矩出色 油耗降低 进口大众途锐3.0 TDI测评

2002年，大众与保时捷合作开发了途锐和卡宴，卡宴的成功有目共睹，途锐也毫不逊色，在中国市场的销量颇为不俗。可以说，途锐为大众进攻豪华SUV市场拉开了序幕。

现在豪华SUV市场早已是“车”满为患，而且走各种路线的车型都有，竞争早已进入细分阶段。作为大众的第一辆豪华SUV，途锐的招牌一直是超凡的动力和全面的公路、越野表现，这种全面也一直受到市场的认同。现在大众在SUV市场上也正在积极的铺设产品线，刚上市的途欢在小型SUV市场上进展不错，途锐也是稳步前进，为了维持这种势头，大众又引进了配备3.0 TDI柴油发动机的车型，继续冲击市场。

说到这款发动机，可是大有来历，相信网上关于途锐拉动波音747的画面震撼了不少人，那款途锐搭载的是V10，排量为5.0L TDI的柴油发动机，虽然这只是厂家的一次宣传活动，但是那款发动机巨大的牵引力还是令人叹为观止。如今3.0L排量TDI 发动机来到了我们身边，它的动力表现如何，确实值得期待。
3.0L排量是针对国内提高3.0L以上消费税的对策，而且对于近百万的豪华SUV来说，跌到70万以下的价格也降低了准入门槛，无疑变得更有优势。同时，面对居高不下的油价，柴油机的引进也是正和时宜，不难想象，如果这台车试点成功，大众柴油军团的到来也不会太远。

进口大众途锐3.0 TDI外形——内敛、沉稳之中富含攻击性

途锐的柴油版和汽油版在外形和尺寸上并没有差别，唯一的不同可能就是车尾上的“TDI”标示。途锐长宽高分别是4750mm/1930mm/1720mm，轴距为2860mm，这样的尺寸在SUV中只是一般，不过外形还是一贯的“大众”式，给人稳重、大气的感觉，家族气息很浓，有似曾相似的感觉。车身多利用曲面保持整体线条的流畅，不过局部却利用一些线条制造变化，不仅没有破坏整体的美感，反而营造出了刚猛的气质。

车头部分，发动机盖上的棱线和接缝形成一个近似垂直的坡度，走向有点朝中间“收”的感觉，再加上两边的翼子板凹度够深，勾勒出的肌肉感很强。中间延续了一贯大气的进气格栅设计，上下“U”形的格栅还有大面积使用的镀铬装饰以及牌照框位置都是传统的“大众”式。两边的矩形头大灯设计的比较内敛，有点像迈腾的样式，下沿外侧稍微有个弧线的过渡，近光灯周围一圈的LED灯亮起时很出彩。大灯下面的左右进气格栅深陷入保险杠，中间搭配横向的横幅，格栅的末端设计成“钩”状，好像暗含“蓄势待发”的意思，给人一种凌厉的感觉。左右圆形的雾灯放置在底裙位置，中间还设置了四个装饰用的进气格栅，让车头变得更加的威风。

侧面给人的感觉是踏实，稳重，没有过多线条勾勒，甚至连腰线也放弃了，但却给人浑然一体的感觉，很有安全感。车顶上的行李架绝对是越野车的标配，透露出阳刚的个性。A柱前段比较厚，虽然和发动机舱的交接角度较大，但是过渡的还很平顺，车顶的弧线有点前高后低，但基本持平一直延伸到后扰流板，车顶弧线够长，使得车窗面积大了很多，C柱和A柱呈对称感，D柱非常厚，看上去很结实，车窗轮廓加上一圈镀铬饰条，显得很大气。转向灯还是镶嵌在外后视镜罩下沿，底裙位置粗壮的镀铬饰条让车身多了一丝粗犷，轮胎采用了倍耐力的255/60R17的厚胎，轮毂的设计和新领驭一模一样，很好看。

相对于车头所展现出来的肌肉感和攻击性，车尾就显得比较庄重，两边的线条慢慢外放然后在保险杠底端回收，整个车尾的设计有点神似高尔夫。中间尾门占据大部分面积，上半部分的后风挡可以单独开启，方便拿放小件物品。大众LOGO当中而立体现了品牌标示，两边的尾灯并没有采用流行的竖条设计，还是横向设置，一半镶嵌在尾箱盖中。尾灯下面的“V6 TDI”标识是这辆柴油车为数不多的身份证明。中间是牌照框，尾门下部凹陷进去，尾门踏板上也采用了镀铬装饰。后保险杠突出很明显，而且颜色也和车身有区别，一目了然，圆形的排气筒设计纤细，有点不够大气。

途锐的内饰采用米黄色的主色调，局部搭配黑色，显得车内的氛围比较柔和、活泼，再加以仿桃木的装饰，丝毫不失档次。整体的格局还是显得规整、整洁。做工上，接缝均匀，装配一流，真皮和塑胶等材质摸上去手感颇佳，做工精致、严谨。

四幅式真皮方向盘半径较大，看上去很大气，手感也不错，真皮是三段式缝制，接缝细小。两个条幅平行设置，正中间是 大众LOGO,左右两边分别是仪表盘亮度调节和车载电话的控制键。圆形的转向灯杆、雨刷杆和大众轿车上普遍的扁平杆不太一样，不过卡位清楚、用起来也很顺手。

仪表盘的底板采用黑色拉丝面板，仪表盘全部采用圆形设计，而且都对称，显得很整齐。上面有一个小小的凹槽，里面是左右转向灯指示和行车信息显示屏，最外面的两个小圆是油温表和电池的电量表，两边的大圆是转速表和时速表，中间的小圆是水温表和油量表，都采用了白色的背景灯和红色的仿水晶指针，不过行车信息显示屏里还是采用了红色的背景灯，不够柔和。

中控台突出，整个面垂直于档杆台，中控台上的功能键很多，虽然布置的很整齐，但是并没有采用人机交流系统，感觉有些复杂，操作上稍显繁琐。中控台的上部是两个出风口，下面两个旋钮可以控制风量的大小。中间是多碟CD系统，（柴油版顶配车型上配置了单碟DVD）CD系统的周围排布着矩形的控制键以及两个控制旋钮。下面的一排按键分别是座椅加热、倒车雷达、双闪灯以及安全气囊控制键等。最下面就是自动分区空调了，两边的小显示屏可以显示温度，旁边的按键可以调节温度高低，中间三个竖直排列的按钮可以控制出风方位，下面的一排按钮就控制车内空气循环和温度，两边的圆形旋钮可以控制空调开关和温度。

前排真皮坐椅的触感极佳，包裹性和透气性都是一流，两边侧翼对腰间的承托也很到位，非常的符合人体工程学。最重要的是它的主驾上设置了十二向电动调节，尤其是高度调节满足了不同身高驾驶者的需求。

途锐的轴距是2860mm，和大多数中级车都差不多，后排的腿部空间良好，再加上SUV较高的身形，头部空间也够充裕。图中乘客身高184mm，坐在里面依然显得很宽松。后排座椅同样设计较高，腿部舒展性良好，椅背设置了和背部线条相称的凹槽，很舒适。后排门板上有烟灰缸，B柱出风口和中央出风口也很完备，中央扶手宽大、厚实，还设置了两个杯架。

后排座椅可以4/6放倒，也可以整体放倒，坐垫可前翻，只要拉起座椅上的拉环就可以了，很方便。三角警示架设计在左侧坐垫下。

途锐尾厢空间很大，正常情况下已有555L，如果将座椅放倒，上升到1570升，相当可观。尾厢的门板开启角度很大，非常方便物品的进出，左边是一个储物格，右边的储物格里放的是急救包，地板下放的是非全尺寸备胎。

 途锐的储物空间算不上多，不过设计的很合理而且实用，前后门板上都有储物空间，档杆的后方有两个杯架，前排中央扶手也设置了储物空间，手套箱里有制冷功能，可以当一个小冰箱使用(和迈腾的做法相像)。后排除了门板上的储物空间和中央扶手上的两个杯架以外没有设置其他的储物空间，这样的配置也基本够用。

此前，由于油品质量问题，柴油车一直受到诸多政策限制。柴油技术虽然是大众的强项，其国产计划却一直搁浅不提，国内的车型上也甚少使用柴油发动机，这一次途锐搭配的TDI发动机似乎是对中国市场的又一次试探。这款3.0 TDI发动机最大的输出功率为176kw/4000—4400rpm， 最大扭矩高达惊人的550Nm /2000～2250rpm，官方的百公里平均油耗达到9.3L，相对于汽油机动辄10L以上的百公里的油耗，柴油机燃油经济性的优势体现的很明显。

共轨柴油发动机的原理图
我们简单的介绍一下TDI发动机，TDI 发动机也就是涡轮增压直接喷射柴油机。它相对于传统的柴油机，增加了共轨供油、电控缸内直喷、涡轮增压等技术。普通的柴油发动机每个喷油器要对应一个油泵，这也是产生噪音的根源之一。TDI采用的共轨技术与汽油发动机上的多点电喷类似，在一根“共轨”上安装6个(对应六缸发动机)喷油器，然后有一个油泵向“共轨”中供油。而喷油器的开启和关闭，则是靠电脑来控制的，这样机械泵产生的噪音就杜绝掉了。

电子泵的供油压力要比机械泵大得多，这使得缸内直喷得以实现。大家都知道缸内直喷来源于柴油机，但事实上，缸内直喷的发动机只有在实现电子泵以后才得以实现。这是因为柴油发动机的压缩比很高，压缩冲程压力大需要超高的喷油压力。同时TDI采用的喷油器是靠电磁阀控制的，喷油正时和喷油量都可以由电磁阀根据ECU发出的指令来精确控制，同时传感部件将尾气情况反馈给ECU，从而可以根据尾气判断燃烧状况，进而进一步调整供油浓度，实现混合气的充分燃烧。

至于涡轮增压，这种技术已经被广泛运用在许多汽油机上，但实际上它在柴油发动机上采用的意义要比汽油发动机大得多。柴油的抗爆性远高于汽油发动机，这使得涡轮增压技术最大的问题得以很好地解决，那就是被压缩的空气更容易引起爆燃。在柴油发动机上配备涡轮增压技术，可以让发动机的工作效率进一步提升。被压缩的混合气在汽缸内的浓度比自然吸气的发动机要大得多，再加上伴随的高温高压，这些混合气可以得到进一步的充分燃烧，从而获得更大的升功率和排放更少的有害气体。TDI发动机在保留了柴油发动机特有的优势技术情况下，最大程度上解决了传统柴油发动机震动大、噪音大等问题，转而向更高的转速，更高的效率，更平顺的动力输出发展。

实际上，这台发动机在怠速阶段的表现确实不像一台传统意义上的柴油发动机，其震动轻微、噪音低沉，与一般汽油机几乎无异。起步加速，发力感倒是典型的柴油机，扭力在很低的1000rpm之上表现的已经很结实了，在2000rpm能带来轻快的加速感，推动2.3吨的沉重车身来得轻描淡写，毫不费力。不过发动机扭力的持久能力显得并不突出，转速再高之后动力便衰减趋势，而且声音在3000rpm之上很大，不能给人继续加油的信心。整体看来，这台发动机大扭力来得早，日常使用提速很有益处，对越野自然也有好处，至于高转，则依然与普通柴油机类似，并不是长项。

我们仪器测得其加速成绩如下：

从图上来看，一档的加速度还是较大的，基本保持在0.4g以上，深踩油门不久加速度就达到了0.708g的峰值，这也验证了这台发动机的低转扭矩确实很强大；二档的动力衰减不是很明显，一、二档换挡比较顺畅，三档的加速曲线就显得不是很平顺，加速度波动比较大，这还是因为柴油机高转的扭矩确实不是强项。