深度试驾途锐车 越野能力十足

大众途锐，一部诞生在北欧需要经受住冰雪路面严峻考验的车型，每个人都都避讳突发的交通事故，但遭遇时，有效的应对能力就是拯救自己和乘客的唯一方式。新途锐搭载的4Motion装备能主动的控制住车的行驶轨迹。而另一套全时四驱系统4XMOTION就是强悍越野性能的带名词了，大众在新途锐V6 TDI上装备了这一套专业“越野套件”，大大增强了它在同级别车中较强的越野能力。

光说不练非真功夫，此次活动客户们将在专业试驾教练的指导下，亲自体验大众进口汽车厂家支持的豪华全钢越野模拟试驾展具，其中包括超难度半弧拱桥穿越，双边波浪桥、30度侧向斜坡通过等极限刺激越野项目。通过此次试驾活动，客户们从中体会到新途锐强悍的越野性能，在刺激的挑战极限中感受途锐带来的心跳加速。
 

试驾项目一：半弧拱桥穿越
　　新途锐的最大接近角为33度，最大离去角33度。进入40度的坡道时缓慢加油。轻松完成爬坡过程，在任意时间松掉油门不用踩刹车，车辆会安全的停在40度的陡坡上不会向后滑。而下40度的陡坡时，也不用踩刹车，车子会以安全的速度缓慢下坡，俨然一台自动车，不得不为新途锐配备的动力系统和越野配置表示赞许。

驱动模式调整到了低速四驱，自动变速在一档，车辆以最慢的速度爬坡，此时的扭力被放大，油门行程在1/3处，发动机也没有歇斯底里的吼叫，4XMOTION配合坡道起步辅助功能(HSA)给予驾驶者很强的信心、这个时候预紧式的安全带紧紧地拉住乘客，途锐问问的爬到了坡顶。然后是下坡过程中的陡坡缓降功能，放开刹车, 途锐稳稳的匀速从坡上行驶下来。

通常，陡坡缓降功能一般是作用在在慢速下坡越野时，但新途锐的陡坡缓降功能却是在启动后，就会一直作用。而在行驶过程中，陡坡缓降系统会根据下坡时的初速度进行介入，以保证安全下坡，不过这一功能并不能代替驾驶者主动踩刹车，这样的设计无疑大大增加陡坡缓降功能的实用性。

试驾项目二：双边波浪桥

4个车轮在水平不同的坡面行驶，装配有3.0TDI V6发动机的柴油途锐全程2档可通过，专业越野车的承载式车身需要在只有两个车轮着地的情况下也要保证车身不会有大的扭曲。随意的打大众汽车全时四驱系统4Motion全轮驱动系统正常情况下前后轴都保持50：50的动力分配，当任一一个或者两个车轮打滑时，托森式差速器能以最快的速度锁死附着轮让经过系统分配，能将合适的动力分配给各车轮，过波浪桥时，在车上只会感觉车身在左右晃动，但并非很剧烈，而从底盘会发出咕咕的声音，类似于高速制动ABS作用的声音，在车下观察，其实一个轮子已经开始出现悬空，而三个车轮发力的情况下，驾驶者加油的力度并没有发生改变。

试驾项目三：30度侧向斜坡

此环节重点考验车辆的重心稳定性能。对于一般轿车来说，过弯时对车辆的悬挂性能考验极大，尤其类似30度斜坡一般轿车以很难胜任。而新途锐的安全侧倾角可以达到惊人的35度，能轻松应对这种极其险恶的路况。在全时四驱提供的动力分配下，新途锐展现出一般车型所不能比拟的超强路面适应能力。
　　试驾项目四：极限爬坡45度

45度的斜坡，铝制带凹凸摩擦面的路面，对于很多人来说，即使不抓栏杆走上去都难，对于一部超过两吨的家伙，纵然你有5.0L的发动机又能奈何?让人对柴油途锐产生过诸多的怀疑，试驾过后一个个的怀疑被一一击破，驱动放在了低速四驱，自动变速在一档，车辆以最慢的速度爬坡，稳稳的停在了最高点，丝毫没有出现溜坡的现象。大众新途锐让您安心驾驶，给您带来十足的安全感!

此次的越野试驾活动，体现出了最新升级后的途锐车型能够给驾乘者带来的全方位感官享受。德国大众尖端的动力科技、细致入微的人性化设计、全面实用的功能配置，必将使新途锐成为一部划时代的经典座驾。