北京途锐销售处 火爆热销中

一辆有声望的大众越野车？在30年前这还只能想想，甚至这是一种不科学的说法。但现在这已经变成事实了。自2002年起大众Touareg在全世界已销售了30多万辆——这是一款很有声望的车。而现在要想维持这么高的声望和销售水平就需要推陈出新。

  以前大众Touareg的前脸设计很像上一代的Passat。而现在Passat已经换代了——Touareg也渐渐地与其步调一致，看看它那全新的镀铬车身。这非常符合这款落落大方的车子。

而新款Touareg的尾部仅在尾灯设计上和老款有所区别：新款的更暗，但配置了发光二极管。保险缸变化很少——甚至车子的长度也没有改变。而行李箱车门上的扰流片和新设计的排气管只有专家才能注意到它们的区别。

增大的信息显示屏和仪表盘很协调

后视摄像头和导航系统在任何地方都会发挥其应有的作用

内部完全没有变化：只是仪表盘上的信息显示屏更大了。配置丰富的Touareg车型的座椅很舒适——取自Phaeton三厢车。虽然很柔软，但座椅的外形无可指责，而且拥有出色的侧面支撑。遗憾的是，方向盘下方设置过低的转换装置还是没什么改变。

现在大众Touareg还可以像奥迪q7那样订购行李箱货物固定系统——铝质横梁可沿导轨移动。另一个有用的选配装置——Side SCan系统，这在奥迪Q7上首次出现，叫Side AssISt系统。它有两个工作频率为24GHz的雷达，设置在后保险杠的两个角上，它们会对侧面长50M宽3.6m的盲区进行跟踪——外部后视镜上昏暗的橙色条形发光二极管会亮起。如果你想拐向这个方向的话，打开转向灯，发光二极管会开始闪烁，而且亮度是原先的三倍。

Side Scan系统会跟踪到位于盲区的过路车，并把这一信息告知驾驶员——外部后视镜上的发光二极管会亮起

主动巡航控制系统的雷达甚至在塞车时也能保持设定好的距离，它的工作频率为76,5 GHz，有效距离为200m

现在让我们来试试主动巡航控制系统吧。选择所需的目标和到它的距离（不大于200m），按下按钮——你就什么都不用做了。的确，雷达的视角比较小（120°），而自动刹车的强度会限制在0.4g。然而甚至在关闭的状态下，雷达巡航控制系统还是有碰撞警告系统的功能，如果车距在危险范围内或制动系统压力过高的话会发出另人讨厌的尖叫声。只是像本田Legend那样在紧急制动时的安全带拉紧功能大众Touareg暂时还不具备。

而奥迪Q7送给大众Touareg最主要的“礼物”是直接喷射的V8 4.2FSI（350马力）的汽油发动机。这个比之前的大众8缸发动机大40马力，但排量是一样的。虽然TouaregV8要重82kg，但加速到100km/h的用时更少：根据说明书上的数据来看，要快0.6s。

变速箱甚至连运动和手动模式都不需要。你可以凭直觉用脚选择挡位。在以80km/h的速度行驶时，稍稍松开油门——变速箱会接通6挡。稍稍加油门则会接通4挡。而要是踩得狠得话，变速箱还会迅速再降两个挡。
为了有个对比，我们开着3.6FSI也兜了一圈——它这款280马力的发动机在去年就已经开始在大众Touareg上装备了。当然，你已经感受不到那么强劲的动力了，而变速箱挡位也不得不更经常地进行变换。不过速度也还是够快！

取自Phaeton的座椅比之前硬实的座椅更舒适

后排没有任何改变

顺便提一下，老款V6 3.2（247马力）发动机这次已经在备选之列，而所有的汽油版Touareg装备的都是自动变速箱：手动变速箱只是为柴油版准备的。

底盘没有什么变化——Touareg的行车性能很出色。而且有的装备的是弹簧悬架，而有的是可调节空气悬架。只是方向盘变得稍稍重了一些，但清晰的回馈力一点也没有丢失。而得益于稳定系统新的工作方式，Touareg变得更安全。和以前一样，ESP稳定系统一开始就能对转向过大和转向不足进行跟踪。但现在它通过加速和车身角位置传感器还会察觉到比较危险的车身侧倾。当侧倾达到电子装置认为的极限状态的80?时，ESP稳定系统开始降低速度，对两个外轮稍稍进行制动。但这一点也不会影响其快速通过弯道——车子还是会过早的出现滑动。而保护性方面也没有什么影响，特别是在坡道和像饶桩测试这种作机动动作时。但是紧急绕行障碍物时车身侧倾并不算小。

选配的后差速锁和可调节空气悬架给Touareg赋予了出色的越野潜能

Touareg的新款V8 4.2 FSI发动机取自奥迪q7——这是从420马力变成了350马力的奥迪RS4的8缸发动机

而至于舒适性，装备空气悬架的Touareg可以说是无与伦比。而且我并不是光喜欢舒适模式下的Touareg——运动模式时侧倾和滞后稍有减少，而抖动也没有增加。配置弹簧悬架的Touareg的行车稳定性和之前的一样，处于空气悬架两个模式的中间位置。

但给空气悬架多付3300美元（25740元）并不是因为舒适性，而是为了它的通过性。它的最大的离地间距为300Mm。

R-line系列：它拥有运动型保险杠和降低了20mm的悬架

拥有新工作方式的ABS防抱死系统帮助它从沙丘上下来。因为在松软的路面上完全锁定轮子的话制动距离要短很多——轮子会把沙土耙成一道“沙墙”。而这时车子会发生滑动，不听方向盘的指挥。新的ABSplus系统考虑到了这两种情况。减速度在0.4g—0.65g之间时，为了符合在松软的路面，沙土或是雪地上制动，ABSplus系统能把轮胎锁定0.1—0.2s。在这一时间内，轮子能把“土墙”拨开，而制动距离比一般的也要少20%。

可以说，大众推出的途锐是一款很好的越野机器，同时又兼顾了不错的公路性能，而它进入的豪华SUV市场，也将因为途锐的出现，竞争会变得更加激烈。