淡妆浓抹总相宜 悦翔S/三厢版CX30试驾

今天说说我对于悦翔S/三厢版CX30的试驾体验，给朋友们做一些参考。

用苏杭美景来对比我所见到的腾冲中显然颇适合同样的恬静、安详、古朴与端庄，水有水的柔美，山有山的秀丽，尤其是当浩浩荡荡的全系长安轿车顺着山道蜿蜒驶过，跳跃的色彩便为滇西的这个边陲小镇带来了一丝灵动气息。

香昏沉沉地走下延误2小时的飞机，忍着雪中因为颠簸而表现出的异常，抬眼看看在炸平的山尖上修建起的机场跑道，深吸一口气，这个我一直向往却又未曾谋面的地方便是腾冲。

伴随着道路旁光怪陆离的山石、茂密的植物以及偶尔显露其间的苗寨侧影，此次日试驾活动便由此开始了。从酒店出发开往和顺古镇的路上，我们驾驶的是全新的悦翔S版车型，动力上，运动版和普通版并无差别，运动板上采用了1.5L的直列四缸汽油发动机，最大功率72kW，峰值扭矩137N·m能够在3500～4500r／min时爆发，与之匹配的是一台5挡手动变速器。在山路上驾驶时，对于长上坡路段，必须保持低挡位，要发动机转速保持在30000r／min以上，才能满足车内满载时的动力需求，而需要在上坡路段超车时，发动机表现出的动力则显得有些力不从心，需要连续降挡将转速拉高到4 000r/min以上，此时输出的动力虽算不上惊人，但也足可以用来超越慢车了，而传入车内的发动机噪声依然控制在合理的范围内。

悦翔运动版的转向力度偏轻，指向的精确度符合一款常规家轿的使用需求，三个踏板的反馈力度适中，很容易与新上手的驾驶者产生良好的人车沟通，手动变速器挡位清晰，贴合手型的挡杆设计比同行的CX30更加舒服。

虽然被称之为运动版，但在动态性能方面，悦翔运动版的变化显然并不明显，只是黑色轮辋让它从气势上压倒了普通版，而真正让悦翔运动版表现出与众不同的则是新加入的In-call，系统，它是长安汽车推出的全新Telematics服务品牌，是与联通合作搭建的一个在线实时服务平台，直观上看，它只是一台车载导航仪，但事实上，它是集数字化、智能化、网络以及娱乐平台为一体的智能终端系统，并且结合了3G网络，中控台音响控制区被一块触摸屏替代，而且分辨率很高，用来看电影也能有非常不错的视觉效果，此外，触屏的反应比较迅速，菜单设计简单明了，很容易上手，它的拓展空间也为后期添加功能提供了可能性，包括收发邮件，下载歌曲等与网络互通的功能都会逐步融合进来。

回程路上，伴随我们的则是此次试驾的另一款重量级车型——三厢CX30。作为两厢版的孪生兄弟，三厢CX30的目标消费人群更广泛，更能符合多数国人的审美需求，没有臆造和抄袭的痕迹让它的设计更加耐看，舒展的车身线条赋予它强烈的动感，并展现出敦实、稳重的体态。

三厢CX30的内饰以米色为主，给人以清新的印象，仪表板采用橙色显示，金属拉丝的中控台饰板美观，按键排列规整，操作方便，内饰用料虽并不高档，但做工展现出了自主品牌中的较高水准，甚至堪比某些合资品牌，让人很难挑出影响购买欲的瑕疵。

同两厢车型一样，三厢版CX30搭载一台1.6L直列四缸汽油发动机，在6000r／min时获得78kW的最大功率，并在2500r／min时便能够达到151 N·m的峰值扭矩，与之匹配的依然是一款5挡手动变速器，粗壮的挡杆采用镀铬装饰，提升豪华感的同时，握感却不如悦翔S来得那般贴合，实际驾驶时，这台变速器挡位清晰，齿比设定合理，与发动机的匹配恰到好处，一挡起步时，油门的反应很灵敏，低挡低转速时的行驶过程表现不错，需要提速时，油门深踩，转速的上升很轻快，此时动力的输出也非常明显，虽谈不上推背的感觉，但并线超车还是游刃有余的。尤为值得一提的是，作为长安产品序列中较高端的车型，CX30的内部噪声控制做得非常到位，当我隐约听到有发动机噪声传入车内时，观察之下才发现转速已经超过4000r／min，在日常城市驾驶条件下，车内的风噪、路噪和发动机噪声都控制得极其出色。

CX30同悦翔S一样，采用了前麦弗逊、后非独立扭力梁式的悬架结构，基于多年来在合资车领域的技术积累，后悬架借鉴了福克斯的调校，一般道路行驶时，来自车轮的振动能够被悬架系统很好地吸收，底盘起伏不明显，传入车内的颠簸也不多，悬架弹簧具备足够的支撑力道，而在高速状态下行驶，CX30三厢行走姿态沉稳，不会产生飘浮感。

最重要的，STI自动启停系统是此次试驾CX30上的一大亮点，长安CX30也是首款配备这套系统的自主品牌车型。STT是通过自动熄灭／启动发动机而降低燃油消耗的节油系统，尤其适合走走停停的路况，在怠速、挂空挡时发动机自动熄火，起步换挡后又自动点火，工作过程灵敏快捷。在城市拥堵路段中，相比同排量车型有效降低油耗。

对于主打二三线城市的自主品牌，长安清楚地认识到了自身所具备的优势，并且凭借技术以及制造工艺方面的创新立足于日后更广阔的市场，技术也成为长安争取消费者认可的杀手锏。