当前词条:悦翔三厢参数来源:网上车市网友或论坛
今天来说说长安悦翔三厢的参数方面的问题,与朋友们一起交流一下。
长安悦翔,别拿面包车生产线造轿车了毕业后就来到长安汽车公司了,作为一名普通员工,我非常自豪,因为长安面包车在我们村里是名车。但随着今年公司用面包车生产线推出了悦翔之后,我对长安汽车产生了深刻的怀疑。发帖出来,不想攻击任何领导,只是我觉得一个伟大的企业应该对消费者负责,而不应该遮遮掩掩欲盖弥彰。
毫无疑问,长安面包车物美价廉适销对路,但是轿车和面包车毕竟不是同一个东西,质量要求有很大差异,用面包车的生产线和管理水平去制造轿车,后果很严重!
下面是我的几个师兄总结的一些现在的问题,希望公司高层看到之后,能给我们员工和消费者一个明确的说法: 1, 悦翔整体车的焊接缝隙过大造成高速行驶过程中会造成行驶的不稳定! 焊接机器人在悦翔的焊接中存在问题!这些都被公司高层所隐瞒!他们只关心公司有好高的市场占有率! 尽管焊接机器人在长安公司的汽车制造生产中得到广泛应用,有效提高了企业的劳动生产效率,但仍存在很多问题。
(1)、位置偏移后问题 发生焊接位置偏移,必须进行在线示教然后再现运行,这个工作现在需要占用大量的生产时间。但悦翔的制造却是批量制造!根本没留时间来进行示教!
(2)、弧焊机器人焊缝跟踪的问题。 弧焊机器人进行悦翔弧焊时,没能对焊缝进行动态跟踪反馈,因而焊缝有细微变化时,不能保证焊缝质量,其可靠性和稳定性就可想而知!
(3)、焊接机器人的备件问题。 目前,由于国内机器人的应用还不是非常广泛,国内机器人技术还有待于长足进步,机器人的专用部件国内还不能自行设计制造,我们公司大量应用焊接机器人后,配件问题成为机器人应用中最令人头痛的问题。因为机器人的部件多属专用部件(尤其是电器控制部分),技术水平要求相当高,因而必须从国外进口,而进口的机器人备件价格高企,国内代理公司大多不愿因大量预采购而造成资金积压,进口备件的时间周期又长,给汽车生产线造成了相当大的困难。在和代理公司没谈妥之前就开始匆匆生产悦翔!
(4)、机器人的校轴时间一般很长,可悦翔不是。 我们公司所应用的KUKA、COMAU、OTC机器人,其轴的校正过程均需耗费比较长的时间,对于流水化的自动生产线来说,其停机所造成的经济损失非常巨大。生产悦翔时,却很快。
(5)、机器人电器控制系统的问题。 我们公司所应用的三种焊接机器人,其本体的机械可靠性及制造水平均相当高,本体出现故障(指机械故障)的概率极其微小。但是相比之下,电气控制系统的故障率却非常高,最容易出现的部分是驱动部分的电路及元器件,另外接插件的故障频率也相当高。一旦故障,生产线上的产品就会受到影响。
(6)、机器人与其它设备或工位上障碍物碰撞问题。 在我们公司的两条焊接线上,均出现过多次因为信号交换失误而发生机器人与机器人碰撞、机器人与其它设备或障碍物碰撞的事故。经过事后分析机器人工作程序,发现目前机器人控制系统在处理信号交换时,都采用外部I/O信号来交换彼此的工作状态,信号检测还只是以一个“点”的方式测量,即在某一运动程序行中,确认某一个交换信号是否存在来决定机器人是否继续下面的工作,而不是在一个运动区域中持续检测其它障碍物或机器人状态,这样,一旦检测过程结束而机器人的运动轨迹发生错误或信号交换不正常时,碰撞就发生了。
2,不管什么车的底盘都是需要越牢固越好,所以轿车的底盘一般是1.2~1.8的钢板冲压成型但在悦翔的生产过程中只有0.7,中立柱要安装在这个敏感的地方可想而知! 在这我奉劝各位买车的人请你们去看下欧美日韩的生产工艺!
3,在内部测试中刹车的悦翔的刹车成绩为45.2米,这当中185mm的轮胎宽以及前盘后毂的刹车系统都对刹车成绩产生影响,这写在安全测试标准当中显然是不合格的。 但是为什么这样成绩的车还要推出呢?我不得而知!
4,公司高层说话含糊其辞!明明是尊贵版的才配有ABS和副驾驶安全气囊!但却忽略了其他版本,因为其他版本跟本没有装配这些最为基础的安全性配置!这具有很强的迷惑性!
5,在进行车辆在碰撞实验时悦翔用的是国产钢!同比欧美刚悦翔的钢材,表面虽也没有断痕,但出现了较密集的裂痕,而且几乎难以继续拉伸。
6.从返点来说为什么我们公司会给经销商5%的高返点?现在经销商每台车基本上只能从厂家拿到3%-4%的利润返点,当然也有高的,但那不仅是少数,而且是比较新一点的品牌!
7,在耗油测试中悦翔的工况耗油8L但我不知道为什么我们公司会公布为6.9L!但需要考虑下这6.9是在什么理想环境下测试出来的? 作为一名有责任感的人公司的行为我们实在不敢苟同!不想以后开悦翔的消费者戳着我们的脊梁骨骂我们没有职业道德!
所以我想对公司里的那些只拿高工资不切实际的高管们说:对不起了!你们只关心你们的年薪! 对买车的消费者们我想说:你们买车只是看重价格吗?花了这么多钱只是想买一堆安全隐患?醒醒吧?