赛道试驾进口马自达3两厢

今天就请大家随我到珠海赛车场的赛道上一起体验一下新一代进口马自达3两厢给我们带来的感受吧！

说到全新一代的马自达3首先要提到的第一个亮点就是外观造型上的再一次革新，众说周知马自达自从提出了“zoom zoom”设计理念之后，旗下车型的每一次换代都能带来超越当代车型的前卫设计，将最具动感和流畅线条的车型带到市场，这次新马自达3同样让我们眼前一亮。

 新马自达3大胆的采用了更加立体饱满的线条，既保持了原有的流畅感，又显出稍具肌肉感的轮廓增添了活力，在已经上市的同级别车里可谓独树一帜，值得赞赏。

新马自达3前脸的设计继承了新一代马自达车型的家族元素，五点式导风口更像吞噬道路的“大嘴巴”极具霸气，配合极具流线型设计的雾灯组合，使得新马自达3有了区别前代了动感的前脸。头灯的设计上可以看到Mazda 2和Mazda 6的影子，早已熟悉的菱形长叶造型，也成为马自达家族的标识之一。

 新马自达3的车身线条也是值得一提的地方，立体而突出的线条体现出日系车少有的饱满肌肉感，但却没有美系车型刚毅呆板的菱角分明，整车线条仍保持了惯有的流畅性，突出轮拱的设计配合一条突出的车身线条有前轮拱开始微微向上延伸到尾灯的位置，加上整体车身线条都已车头中心焦点，更加凸显的动感活力的特点。

新马自达3 的车身大量采用了气流管理技术，使汽车在行驶是空气能以最有效的方式从车身及风口流过，别看车头的进气格栅面积比旧款大（大嘴版），但进入引擎作用冷却的空气量却比上代减少了20%，用来冷却水箱的空气，是由前保险杠的一条导流管引入，提高冷却效果。

新马自达3内饰的革新同样巨大，仪表台的设计是最大亮点，提升至中控台上方的仪表台集成了MID显示屏，更加方便司机观看，而仪表台的线条由中间顺畅地向两边延伸，从而令乘客的视线向外延伸，大大提高了车内的空间感。

为了驾驶者能更好的感受驾驶乐趣，所有的设备控制都包围着驾驶位，有仪表板，音响按键，空调控制和换挡杆都清晰的排列在司机周围，各种功能都是触手可及，同时为了提升车厢品质设计师尽量简化和减少仪表台的接缝位，做到高度一体化的设计。新马自达3的真皮包裹的方向盘无论粗细和手感都是感觉不错，三幅的设计加上下部的银色装饰整体感觉很大气。当然众多的操控按钮也位列其中。

新马自达3的音响控制面板的设计算是比较简洁明了的，虽然按键不少但是功能划分很规整，操作起来也不会造成困扰，按键和旋钮的手感也很出色。桶型仪表盘的设计我们在很多马自达的车型上都见过，新马3也继承了这几传统，仪表盘的灯光配色也十分的炫目。

新马自达3的中控台虽然不是真皮包裹的，但是大面积软性材质的应用和质感都不错的纹理设计都使新马3内饰的档次提高不少。同时在门板内部的材质上我们也欣喜的看到了细腻的真皮包裹和较软的设计。

新马自达3两厢的前排空间还算出色，在有天窗的情况下，175cm的编辑坐入后头部还有一拳的空间剩余。新马自达3两厢的后排空间相对与同级别的竞争对手而言则显得没有什么优势，175cm的编辑坐入后腿部空间不到两拳，头部空间也只有4指的剩余。

新马自达3的手套箱空间可以用大的夸张来形容，图中的500毫升矿泉水瓶在手套箱中顿时显得是那么“渺小”，同时手套箱的内部空间也十分规整。

马自达3的前排中央扶手除了拥有前后可以一定的手枕外，内部的的空间也有不错的表现，深度上已经超过了传统的500毫升饮料瓶，同时内部还设置了12V电源接口和AUX接口。

与老款车型相比新马自达3两厢的尾箱得到了扩充，由原来的300L变为现在的340L。加上可以放到的后排座椅，马自达3的尾箱空间还是非常可观的。

经过前面大家对进口马自达3两厢外观内饰的赏析，相信大家都能感觉的到马自达3从骨子里所透露出来的运动风格。恰好这次厂家也把试驾场地选在了很适合展露马自达3性能的珠海赛车场。我们眼前这几台动感的“小马”又能在赛道上带给我们怎样的激情享受呢？跟我们一起上车吧……

　　此次赛道体验厂家一共安排了3台排量、配置各异的马自达3两厢车型供我们体验。首先我们来看看1.6L+4AT的表现，作为进口马自达3的入门车型，新的马自达3两厢依然沿用了以前的动力系统，1.6L的发动机在参数上与老款车型相比没有什么出入，79KW的最大功率在6000转出现，而扭矩方面依然是4000转爆发的145牛米。

　　1.6L的发动机与4AT的搭配可以说是标准的城市驾驶取向，在珠海的赛道上奔跑似乎有点难为这套动力总成。首先在动力上似乎给人感觉有些力不从心，不过这与4AT的变速箱脱不了干系。在使用自动模式的情况下，变速箱的升档反应还算称职，但遇到赛道的弯道时，变速箱则显得由些“手忙脚乱”，在出弯需要加速的时候变速箱的反应往往要慢上半拍。也许有网友会认为是不是变速箱和发动机的匹配出了问题，但是在体验过变速箱的手动模式后，之前的问题则得到了缓解。在手动模式下马自达3上的这款4速变速箱则表现出了应有的水准。高转速下发动机的响应也变得十分的活跃，没有了之前拖沓的感觉，这也使我们更加迫不及待的想体验一下更高排量的2.0L车型的表现。

 面对面前的2.0L+5AT与2.0L+6MT的两台车，我先选择了2.0L的自动挡车型，一是想看看新匹配的5速手自一体变速箱到底功力达到什么火候，另一点就是以对马自达手动车型一向的了解，6MT这种“好东西”当然要留到最后慢慢“品味”。

上赛道之前我们当然要了解一下车辆的动力参数，MZR 2.0L发动机还是以前老马3上的机器，最大功率为108千瓦，最大扭矩182牛米。SVT（可变气门正时控制系统）、VIS（可变进气歧管系统）、TSCV（滚流涡流控制阀）和电子控制节气门等一堆提高发动机工作效率的配备也一样都不少的出现在这款发动机上。

在赛道上更大排量的优势和马自达3在动力上的出色性在2.0L的车型上得到了出色的体现。在直道的全速加速过程中2.0L发动机所表现出来的动力性的确是比1.6L车型高上一大截，发动机的响应很出色，在塌下偏轻的油门踏板的同时我们可以明显感觉到发动机动力的涌现。而新匹配的5AT变速箱给我们最明显的感觉就是出色的平顺性，以致于有半程的赛道我都是用自动模式优哉游哉的驶过。

当然在有限的试驾时间里面我们也要体验一下手动模式下2.0L发动机的动力表现，说实话与之前1.6L车型上的4速自动变速箱相比5速的变速箱在手动模式下，除了由于挡位的设置而带来的不同齿比外，两台变速箱在升档及降档时候的表现和速度可以说旗鼓相当。

下面我们来说说新马自达3的悬架系统，与旧款车型一样新马自达3采用了运动车型主流的前麦弗逊后多连杆的配置，前悬的改良在于采用了6组避震胶，比前代增加了两组，提高了吸震效果带来更好的人车沟通性。前后悬架的稳定杆长度也相应增加了52mm和18mm，提高了转向的准确性和行驶的稳定性。

 实际驾驶中，赛道上的马自达3表现出高于同级别日系车型的悬架坚韧性，在遇到一些路面凹凸的时候，车身的震动明显减少，悬挂系统很好的吸收了多余的震动，在弯道中没有明显的侧倾。得益于车身刚性的提高，虽然车体比旧款更加庞大，但是仍有很好的一体性，整体感觉十分紧凑，驾乘感偏向德系的风格。

 经过前面两款车型的试驾，相信大家也对新马自达3两厢的实力有了大致的了解，下面就请大家随我进入2.0L+6MT的车内体验一下马自达手动挡车型的功力吧。如果说5速的手自一体变速箱把马自达3两厢2.0L发动机的功力发挥了8成，那2.0L与6速手动变速箱的搭配则把马自达3的动力性能发挥到淋漓尽致。

也许是我个人的手动情节在作怪，也许是众呼声把6MT变速箱过分的神话，当我坐入手动马3车内的时候驾驶的激情似乎大大超越了之前的两款车型。先抛开在城市拥挤路况的驾驶便利性不说，我的下一辆车一定是一款运动风格的手动车型，相信这也是很多跟我一样爱车男士的心声。

话归正题，6MT的马自达3的确算得上是一款好车，虽然手动变速箱的挡位手感不及大众车型那种标杆式的吸入式手感，但马自达3的这款6速手动变速箱也称得上是上乘之作。挡位的出入十分的顺畅，恰到好处的换挡行程也使我们的驾驶变得更惬意。

赛道上的手动马自达3变得更加的灵活和活跃。车身的转向和掉头都十分敏捷，高速过弯也不会有很大的侧倾，205的轮胎也带来的充足的抓地力，遇到较急的弯道也能很好的掌控车辆，车速和动力输出都维持在一个很好的平衡点，前悬有足够的支撑力即便急刹车也不会有过分的“点头”情况。虽然在赛道上驾驶6MT的马自达3两厢的时间十分短暂，但我已经有上瘾的感觉的了，再直白点：我已经爱上它了……

试驾总结：综合来看，新两厢马自达3带来了超前卫而且极具动感活力的造型，在同级别的车型中可谓引领潮流，2.0L的引擎同样要高于一般同级别车型的配置，动力更胜一筹，更加偏向德系坚韧敏捷的驾乘感受应该能改变不少人对马自达3的看法。新马自达3无疑会迎合日益增长的年轻消费者的需求，既能带来现代时尚的外形，有兼有优良的操控乐趣。