测试马自达3操控性能

马自达3的操控性能：悬挂系统调校相对来说偏向硬朗，悬挂系统能够为车身提供充足的支撑力，帮助马自达3经典款在绕桩测试中一直能够把车身的侧倾控制在一个比较小的幅度，这一点对于绕桩测试来说起到了很大的帮助。马自达3的转向系统对于操控性能也有很大的帮助，首先转向系统的操作幅度并不大，行驶方向对转向能够快速的做出响应。

 底盘的强度还是很高的，底盘的整体感觉十分的紧绷。轻打方向收油，车尾就能迅速的跟进。从绕桩测试曲线图上看，极限不高，基本上在60公里左右徘徊。极限状态下的最高时速仅为62公里。

和绕桩环节中一样，并线测试中车尾的滑动也很厉害。需要驾驶者对油门和方向及时的做出调整。在极限状态下，如果转向的幅度太大，油门的开合不够细腻的话，车尾就会变得有些活跃的过分了，滑动的角度就会变得很大。究其原因，其中一点还是和轮胎有关系，轮胎的极限不高，无法时刻为车辆提供足够的附着力。

测试总结：
就外观而言，新车型却是在细节之处把控的很到位，一些细微的处理过后提升不少整体的视觉效果，使其更加运动也更加时尚。就内饰和功能来说，新款马自达3沿袭了老车型细腻的风格，从中控面板到座椅工艺都很用心，就动力方面而言，1.6发动机与4AT的配合虽然不够强悍，但满足一般的城市驾驶与家用已经绰绰有余了。就操控与乘坐感受而言，运动与舒适似乎难以平衡也印证在马3上，论其操控感在同级车当中也属上乘，而略微坚硬的悬挂则稍稍影响到了一些乘坐的舒适性。和2.0升车型主打操控牌不同的是，1.6主要面对还是一般居家代步的需要，厂家方面是否可以向舒适性方面，适当的对悬挂系统加以调教呢？
 

从市场角度看，在时隔数年之后，国产的马自达3又推出了这新款车型，这说明这款车型在目前的市场上依然有着很强的竞争力。那么新车型投入市场之后的反响如何？这就要看价格了，如果厂家和经销商依然能够保持和老款马自达3一样的优惠幅度，相信新款车型还是能够再火一把的。