开始入门—评测奇瑞A3两厢1.6手动测试篇

我们评测的奇瑞A3应该说是奇瑞品质化道路上的首款车型。不仅仅是奇瑞自己，很多人都对A3给予了比较高的期望。奇瑞A3在驾驶操控方面到底达到什么样的水准了呢？通过我们的性能测试，为大家详细介绍。

我们测试的两厢A3搭载了一台奇瑞自主研发的1.6升ACTECO发动机，从数据上看是相当不错的：最大功率87.5千瓦/6150转，最大扭矩147牛米/4300转，可以算是1.6L发动机里比较高的水平了。
与之匹配的是一台5速手动的变速箱，这里要提到的是，奇瑞A3两厢和三厢全系都只有5速手动的变速箱匹配，缺少了自动挡的选择多少算是有些遗憾。

通过实际测试可以看出，100公里的时速下转速达到了2600转，对于1.6L的小车来说是一个比较合适的转速，这说明A3并没有像宣传的那样，调校成为一款突出运动的车型，实际上A3仍然走的是以家用为主的路子。
速度表偏差稍微有些大，在超过60公里的时速后，速度表现实的数值和实际速度已经相差5km/h了，不过这也算是一个可以接受的范围，并且当速度再次提高时偏差也没有继续增加。

 再来看看噪音的测试，车内的安静性一直是自主车型表现不足的地方，这也是自主车型被认定为品质不好的原因之一。奇瑞A3在噪声上仍然难以媲美一些工艺较高的紧凑型车，在时速60公里以下时，A3的噪音还处于一个可以令人接受的范围，当时速超过80公里后，胎噪和风噪都明显增大。超过120km/h后，说实话有些难以接受，必须把音响声音开到很大才能够听到。

挂入一档起步之后，A3给人的第一感觉是比较“肉”，无论如何不像一辆拥有88千瓦动力的紧凑型车，这一点比较令人失望。我们必须靠提高转速到3500转以上，才能够得到不错的动力。油门踏板的回馈不太好，踩下去的感觉比较模糊，有点拖泥带水。
虽然动力表现不太出众，但是A3在驾驶的过程中能够给人一种厚实的感觉。前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂表现出很好的整体感和舒适性，当通过一些轻微的不平整路面时，悬挂可以起到很好的吸收作用。
方向盘尺寸比较大，在进行紧急转向时会不太顺手，握感基本属于正常情况，谈不上很舒服。在人体工程学方面，A3也有值得改进的地方，只能上下移动的方向盘调节幅度并不大，所以想找到一个舒服的乘坐姿势不太容易。方向盘的旷量比较小，左右轻微摇摆方向盘可以发现车身的随动性比较理想，转向的精准度也比较优秀，驾驶时还是很惬意的。

仪表盘的设计比较简洁，功能的实现也比较清楚，只是稍微缺少了一点时尚运动的味道。当ESP关闭时，仪表盘上会有提示灯亮起。

换挡杆头部比较粗大，换挡时与手部的贴合不是很舒服，另外换挡杆的行程稍有些长，档位之间也缺少一种顺滑的感觉。如果以运动型轿车为标准的话，A3的变速器还不算合格；而如果以家用车来判断的话，A3的换挡还是可以令人满意的。

综合来看，A3的日常驾驶如果以普通家用车来判断的话，应该算是一款比较不错的车型。但是由于A3过多的宣称自己的运动能力，在实际使用中难免对它提出了更高的要求，而实际上A3并没有达到运动型轿车的水准。